高档中型SUV风云:英菲尼迪QX50是来凑数的吗

2018年05月04日 07:34   来源:经济日报-中国经济网 郭跃   

  全新QX50在一些重要配置上出现了缩水。如其前悬架由双叉臂式独立悬架,变为成本更低的麦弗逊式独立悬架;变速箱也由7AT变为CVT,再加上横置前驱的两驱车型……

  由于英菲尼迪QX50可能会在其外界几乎全然不知的新工厂生产,新工厂的能力和水平同样也不为人知;再加上几年来连续不断的人事变动,都增添了人们对其品牌和产品的质疑。那么,接近10年没有换代的英菲尼迪QX50,在终于迎来全新一代车型之后,将会成为市场上的一匹黑马,还只是来滥竽充数的呢?

  北京车展接近尾声,由于全新奥迪Q5L的正式亮相并即将上市,国产全新BMW X3率先公布厂家指导价,加上市场已经预知的奔驰GLC将实现中期改款并推出长轴距版车型……让高档中级SUV市场竞争“山雨欲来风满楼”。

  在这同一细分市场上,在主流的ABB三大品牌之外,凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60等无不意欲分一杯羹……而另一些三四线品牌的车型已经陷入风雨飘摇之中。

  今天,我们就来看一看同在北京车展上亮相,但并没有引起什么关注的三四线品牌高档SUV——英菲尼迪QX50。

英菲尼迪全新QX50国内首秀 郭跃摄

  市场嗅觉迟钝 QX50难成“救命稻草”

  追溯2010年英菲尼迪EX进入中国市场至今,八年间除了将车型改名为QX50以外,竟几乎没有像样的产品升级;2015年,当东风英菲尼迪选择将如此老迈的车型引入国产时,市场和消费者对此也颇有微词。

  国产后,被寄予厚望的QX50也果然“不负众望”,在国内SUV市场持续火爆的背景下,2015年至今,QX50甚至只有两个月的销量突破千辆,其累计销量也仅为23245辆。

  2017年,QX50全年只销售7106辆,甚至不及其“假定”的竞争对手奥迪Q5L和奔驰GLC的单月销量;就算是二线高档车品牌凯迪拉克的XT5,其2017年10月份7416辆的销量也超越了QX50全年的销量。

  进入2018年,国产化不足3年时间,却“年事已高”的QX50甚至已经在市场中难寻踪影。经济日报-中国经济网记者曾在2017年12月中下旬走访过两家位于北京的英菲尼迪4S店,两家店中,一家店表示QX50已经停产,现在已经买不到车,另一家店则表示QX50需要预定,并且该车有11万元的巨幅优惠,但必须在2017年12月31日之前办完购车手续。

记者于2017年12月中下旬走访一家位于北京的英菲尼迪4S店 郭跃摄

  4月30日,当记者再次走访一家英菲尼迪4S店时,店内店外早已经挂起了全新QX50的海报,现款QX50更是不见踪影。

记者于2018年4月30日再次走访英菲尼迪4S店 郭跃摄

  身为国产化的SUV车型,QX50原本应该成为销售主力,但其表现却一片惨淡,在此影响下,英菲尼迪整体销量也是裹步不前。自2015年开始,失去了前期代言综艺节目积累的“粉丝”车主后,英菲尼迪高速增长的脚步也开始放缓,年销量始终徘徊在4万多辆。2017年,英菲尼迪在华共销售新车48408辆,同比增长16.4%,仅完成其之前宣称10万辆目标的48%。同时,在高档车市整体增长的大背景下,英菲尼迪16%的同比增速相比高档车20%左右的平均增速也有着相当的差距。

  在竞争如此激烈的市场中,处于顶端的ABB况且“打得”不亦乐乎:奥迪在现款Q5销售仍一片大好之时,很快带来全新一代Q5L;奔驰GLC也将迎来中期改款并针对中国市场加长轴距;BMW X3更是以出其不意的方式被公布了厂家指导价,引得一片惊叹。

  反观本就处于市场边缘的英菲尼迪,却是“不紧不慢”,就算其全新QX50车型将在6-7月上市,这期间也留下了半年时间的车型衔接空挡,而待其上市后,能否迅速得到市场认可也值得怀疑。

  对此,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树接受经济日报-中国经济网记者采访时表示:“英菲尼迪车型更新换代如此缓慢,是其对中国市场不了解和不重视的表现;全新QX50上市后,虽然一定会对英菲尼迪销量增长带来帮助,但由于其竞争力不足,因此带来的提振效果也将非常有限”。

  减配、高价 全新QX50恐难得市场认可

  再聚焦至全新QX50产品本身,在中国市场中消磨八年的QX50退出历史舞台后,本次国内首秀的全新英菲尼迪QX50,在外观、内饰方面终于跟上时代步伐,车身比例更加协调、运动。

  此外,全新QX50将搭载一台VC-T 2.0T发动机,据介绍,这台发动机拥有可变压缩比、双循环、混合喷射、可变气门正时、电控涡轮泄压阀等众多“黑科技”,可谓是新车最大的卖点。不过,在一些论坛中,也有不少网友担心,该发动机使用的新技术还没有经过市场检验,其可靠性如何还难以确定。

一些论坛中网友对全新QX50新技术可靠性的质疑

  接着往下看则会发现,全新QX50在一些重要配置上却出现了缩水。如其前悬架由双叉臂式独立悬架,变为成本更低的麦弗逊式独立悬架;变速箱也由7AT变为CVT,再加上横置前驱的两驱车型……已经让很多网友担心其将丧失英菲尼迪最倚重的运动特性。

论坛中网友对于全新QX50减配的质疑

  同时,在加长几乎成为国内同级别车型标配的时候,全新QX50却坚持原汁原味而放弃加长设计,也许这本无可厚非;但另一边,全新QX50在一些重要配置上却采取了妥协态度,如此相悖的做法,也恐难令消费者满意。

  此外,新车更令人诟病的当属其35万元起的预售价格。论坛中有相当一大部分网友对此非常失望,并表示35万元只能买两驱版的QX50,而四驱版的则要40万元以上,这样的价格肯定会选择ABB。

论坛中网友对于全新QX50售价的质疑

  对此,崔东树表示:“日系品牌的品牌力在国内处于弱势,QX50要想突围应该错位竞争,30万元左右起的售价将比较合适;如果新车上市后正式售价仍是35万元起,是非常不合理的,将没有竞争力”。

  此外,由于英菲尼迪QX50可能会在其外界几乎全然不知的新工厂生产,新工厂的能力和水平同样也不为人知;再加上几年来连续不断的人事变动,都增添了人们对其品牌和产品的质疑。那么,接近10年没有换代的英菲尼迪QX50,在终于迎来全新一代车型之后,将会成为市场上的一匹黑马,还只是来滥竽充数的呢?就让我们拭目以待吧。(经济日报-中国经济网记者 郭跃)

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(责任编辑:王跃跃)

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