全年车市走过三分之一，高档B级车市场激战正酣。继奥迪A4L连续问鼎之后，奔驰C级终于迎头赶上，夺得今年首个月度冠军，4月销量为11626辆。即便如此，奥迪A4L的累计优势仍很明显，领先奔驰C级约4千辆。

　　回头来看，连续两年（2016年-2017年），奔驰C级在国产高档B级车市场夺取冠军，显示了其强大的市场人气，面对A4L的“王者归来”，压力不小。宝马3系一直节奏平稳，月均1.1万辆的水平，也有“笑到最后”的机会。

　　如果用四个字形容4月份的高档B级车市场，“波澜不惊”恐怕较为贴切。一方面，“领头羊”奥迪A4L销量回落，位次也降至第三名；另一方面，德系三强的月均规模均在1.1万辆，争夺陷入胶着状态。

　　值得一提的是，奔驰C级终于迎头赶上，夺得今年首个月度冠军，4月销量为11626辆。即便如此，奥迪A4L的累计优势仍很明显，领先奔驰C级约4千辆。

　　整体来看，奔驰依旧延续着高增速的表现，4月在中国市场销售58320辆（含smart），同比增长18%，1-4月份累计销售232408辆，同比增长16%，按照这个发展态势，全年超70万辆值得期待。

奔驰C级

　　回头来看，连续两年（2016年-2017年），奔驰C级在国产高档B级车市场夺取冠军，显示了其强大的市场人气，面对A4L的“王者归来”，想要再度卫冕，可谓压力不小。

　　经济日报-中国经济网记者在走访4S店时了解到，奔驰C级目前的折扣力度较大，综合优惠约（外加送保险和装饰）为5万元，相比去年底，优惠幅度增加2万元。目前市场人气较旺，但销量提升效果尚不明显。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊，此前在接受采访时曾表示：高档B级车所在的价格区间，可选择和可替代的产品非常多，竞争压力也很大，尤其是SUV车型的火热，将带来直接冲击。奔驰、宝马和奥迪等品牌，保值率一直很稳定，这是一个很大的优势。

　　虽然奥迪A4L在4月丢掉月度冠军，销量也呈现明显滑落，仅销售11101辆；但整体优势依旧明显，1-4月份累计销售56996辆，月均水平高达1.4万辆。通过查找资料和对比来看，这恐怕是奥迪A4L有史以来最为强势的阶段。

　　受益于税收政策改革，高档车品牌纷纷推出“官降”公告，奥迪也在近期宣布了产品售价调整，经济日报-中国经济网记者在走访4S店时了解到，“官降”对实际售价的影响微乎其微，更不会直接拉动销量增长。

奥迪A4L

　　因为去年同期受到“再合资”风波冲击，相比之下，奥迪1-4月销量增长33.5%，累计达206681辆。若以此推算全年成绩，不难看出，奥迪的销量并未实现大幅提升，其市场压力依旧较大。

　　宝马3系的节奏，从年初至今，一直是“平稳有余，冲劲不足”。一方面，相比2017年月均约1万辆、2016年月均约8千辆的水平，宝马3系目前的表现值得肯定；另一方面，竞争对手奔驰C级和A4L的提升更快，正所谓“逆水行舟，不进则退”。

　　基于上面的分析，不难看出，宝马3系在1-4月累计销量为45063辆，但已落后奥迪A4L万辆有余，落后奔驰C级8千辆，这是否意味着，过早地丧失了全年“争冠”的机会？

　　不可否认，这一代的宝马3系，正在接近产品生命周期尾声，其综合竞争力还算坚挺。根据海外媒体报道，全新一代宝马3系有望于今年发布，将基于CLAR平台打造，新车将推出两款插电混动版本，或定名为325e和330e。

　　宝马在全新“第一战略”的推动下，着力打造和提升新能源汽车的市场占比，从宝马3系未来的规划中，已看到其战略侧重。宝马集团去年全球销量也一举超过10万辆，体现了宝马不断创新和敢于革新的企业基因。

　　谈及其他高档B级车竞品，凯迪拉克ATS-L表现稳定，月均销售5千辆以上，名副其实地在高档车第二梯队中脱颖而出，从1-4月累计销量来看，沃尔沃S60L和英菲尼迪Q50L的总和，竟也赶不上ATS-L。（经济日报-中国经济网 记者黄春棉）

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