不知是有意还是无意，李斌混淆了“生产线调试完成”与“大规模开始生产”的关系，二者之间的鸿沟并不是一个“那就能”概括得了的。

　　如若生产蔚来ES8的工厂能在两个月内完成产能爬坡，是不是堪称超越大众、丰田的“业界奇迹”呢，让我们一起期待。毕竟，我们一直关注的都是对消费者的承诺能否兑现。

　　昨日，在一篇所谓《独家对话李斌/回应一切造车质疑》的文章称，蔚来汽车创始人、董事长李斌对“蔚来与江淮合作的工厂连生产线调试都没完成，根本没有动工”的疑问作出了解释。

　　李斌表示：“上述文章作者对生产规律不了解，如果产线都调试完成了，那就能直接大规模开始生产，每月就是交付5000台车了”；以及“再经过两个版本的小批量生产迭代后，ES8就会正式开启大批量生产”。

　　一周前（5月16日），正是经济日报-中国经济网汽车频道率先发文《车间静、车库空、物流鲜见 探访江淮蔚来生产基地》。那么，李斌的解释是否“了解生产规律”？能否化解车主对“蔚来ES8会不会按时交车”的疑虑呢？

北京车展蔚来汽车展台

　　“大规模生产”之前……

　　按照李斌此次“回应”的逻辑，生产线调试完成后，蔚来ES8“那就能直接大规模开始生产，每月就是交付5000台车了”。在此，李斌不知是有意还是无意地混淆了“生产线调试完成”与“大规模开始生产”的关系，二者之间的鸿沟并不是一个“那就能”概括得了的。此外，在生产线调试完成之前，所谓的“小批量生产迭代”更是无从谈起。

　　在接受经济日报-中国经济网记者采访时，原谷唐咨询资深精益管理顾问、浙江中驰智能总经理宋华军谈到，在产品的实现过程中，研发阶段完成后会有一两台验证用的产品（验证机），之后是小批试制，试制车通过了质量和生产性的评审后是大批试制，再后来才是大批生产。

　　“小批次迭代前，生产线就应该调试验收好了，小批量即在量产之前先出几个小批的产品批次，通过跑路试、做碰撞试验，检验设备的负荷率能否达到设计产能”，宋华军补充道，“以丰田为例，一款新车型小批量迭代会有1A号试（“A”取日语“組み立てる”组装之意，“1A号试”即第一次组装试验车车型）、2A号试、3A号试共三次组装的试制车型，每一次号试车辆至少要在50台左右，三个号次要到200-300台之间，这批车只能用作碰撞、实验和销售展示用车，是不能用来销售的，严格来说甚至不能上路。”

　　长城华冠某工程技术高管为了严谨起见，在与生产部门确认后表示，在生产线设备安装调试完成后，首先要进行生产线验证，然后是系统试运行，接下来是验证公司和供应商生产工装设备和工艺，并对前期试制试验的问题进行针对性整改，以上三个阶段都要以样车为载体；再接下来是批量试装，最后是量产和生产爬坡。

　　由此可见，按照生产规律，在生产线调试完成后，到实现量产之间还有多个环节，有数百辆试制车型，而蔚来ES8生产线按李斌的说法，之所以没能大规模生产，恰恰是由于生产线调试尚未完成……

　　产能的“坡”怎么爬

　　对于交付时间，“李斌给出的说法是6月份以内交付550台创始版车型，8月完成产能爬坡，到9月份底则要交付1万辆”，其中“8月完成产能爬坡”的表述同样令人吃惊。

　　有汽车界人士曾分析，一个全新的工厂若能在半年之内达到100%产能，堪称业界翘楚；一年之内能达到则属于行业优秀——这一说法在采访中也得到了验证。宋华军表示，如大众、丰田这类较成熟的车企（全球数一数二），一个10万辆产能的新工厂，一开始投产的年产能就不会低于3万辆，且在不考虑市场因素的情况下，会在6-8个月内完成产能爬坡。

　　长城华冠方面则表示，量产（SOP）后还会有些问题需要继续改进和提升，比如节拍问题，需要逐步提高，工人对操作完全熟练后才能满负荷生产；如果是订单式生产则满负荷生产还依赖于市场，成熟企业产能爬坡一般需要6个月。

　　即使是如新能源造车最为推崇的特斯拉，在Model 3量产之初，埃隆·马斯克对于该车型的产能提升颇为自信。然而，自去年10月份陷入“生产地狱”（不能按时交车，大量订单积压）后，特斯拉几经停工整顿也没能完成产能爬坡。最后是马斯克住进Model 3制造工厂也于事无补。李斌此次自称，“不管怎么说，我们还是比特斯拉靠谱”。那么，如若生产蔚来ES8的工厂能在两个月内完成产能爬坡，是不是堪称超越大众、丰田的“业界奇迹”呢，让我们一起期待。毕竟，我们一直关注的都是对消费者的承诺能否兑现。（经济日报-中国经济网汽车频道原创报道组）

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