经过半年的厮杀，在奔驰的异军突起下，ABB三家从去年底60万辆左右的同一“起跑线”，逐渐显现出与二线高档车市场同样的分化情况。这对于领跑国内高档车市30年的奥迪而言，不能不引起重视。

　　7月9日-10日，多家中德汽车、零部件企业的合作签约则向业界展示着ABB未来的竞争方向。中国政府进一步扩大开放的一系列举措，为中德两国企业提供更多合作可能性的同时，也为受中美贸易战影响的企业带来解决之道。

　　昨日（7月12日），伴随宝马销量数据出炉，ABB上半年“座次”最终确定：奔驰以超出第二名奥迪4万多辆的成绩，一举夺得国内高档车市上半年销量冠军。宝马虽位列第三，但其与奥迪之间的销量差距仅不足7千辆，两者也算得上是并驾齐驱。

　　经过半年的厮杀，在奔驰的异军突起下，ABB三家从去年底60万辆左右的同一“起跑线”，逐渐显现出与二线高档车市场同样的分化情况。奔驰正在将全球市场的领先优势扩展至中国市场，这对于领跑国内高档车市30年的奥迪而言，不能不引起重视。

　　更应看到的是，ABB之间的争夺，也正在从以往的传统燃油车型，向着新能源、自动驾驶、智能网联等领域全面展开。7月初先后上市的宝马国产X3、奥迪Q5L，以及即将随之而来的GLC，或许只是ABB下半年争夺的开端；而7月9日-10日，多家中德汽车、零部件企业的合作签约则向业界展示着ABB未来的竞争方向。

　　在中德两国总理见证之下，戴姆勒牵手清华大学，扩展自动驾驶和智能交通；奥迪与华为联手，共推智能网联发展。宝马动作最多，也更为重磅；先是与华晨进一步加深合作，规划未来发展蓝图；随后又与长城顺利“完婚”，签订合资合作协议，共同生产电动车型……

　　而在昨日（7月12日），又有外媒曝出，宝马正与华晨商讨增持合资公司股份到至少75%……应该说，中国政府进一步扩大开放的一系列举措，为中德两国企业提供更多合作可能性的同时，也为受中美贸易战影响的企业带来解决之道。

　　回顾整个上半年，关税下调以及中美贸易战，无疑都是影响国内高档车市场发展的较大因素。关税下调引发的市场观望，使得宝马、奥迪先后出现单月销量下滑情形。而美国一意孤行开打的中美贸易战，虽令消费者观望情绪得到缓解，却也让在美设厂的奔驰、宝马进口车业务陷入尴尬。

　　宝马中国相关负责人在接受媒体采访时就表示，“关税涨了以后，我们不可能完全自己消化这个涨幅，所以正在计算看涨多少合适，但目前官方指导价仍维持现况不变。”

　　而在市场终端，涨价已经开始。“X5 28i涨了将近4万元，这还是之前的库存车，我们有一批车现在在港口，估计出关之后肯定还要涨。”某宝马4S店销售人员告诉经济日报-中国经济网记者“很多想买X5的客户，现在都转向买7系了。”

宝马4S店 郭涛摄

　　X5转7系毕竟只是治标不治本，要想彻底解决问题，除了等待特朗普和美国政府幡然悔悟，停打贸易战外，加快国产化进程不失为有效的规避措施。从ABB中进口车比重最大的宝马，在此次中德签约中的表现来看，其也正向着这一方向予以布局。

　　无论是将在华晨宝马国产的BMW品牌核心产品系列的首款纯电动汽车BMW iX3，还是在长城宝马合资公司——光束生产的MINI品牌电动车，宝马的国产化程度都将获得有效提升。

　　进入下半年，奔驰能否保持优势直至年终，奥迪可否趁机反败为胜，而宝马与新、老合资伙伴共同努力之下，又将为业界带来怎样的惊喜？ABB争夺下半年看点引人瞩目，让我们共同期待。（经济日报-中国经济网 记者郭涛）

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