在中德两国政府官员的共同见证下，长城迎来自己的高光时刻。不过，长城在今年上半年的销量，却呈现增长放缓趋势。无独有偶，曾经的“自主一哥”——长安汽车，也正遭遇转型阵痛。相比之下，熬过阵痛的吉利汽车，在轿车和SUV两大业务板块的均衡驱动下，已经进入转型红利的收获期。　　

　　在中德两国政府官员的见证下，长城与宝马于上周正式签署合资经营合同。根据合同规定，长城和宝马建立合资公司——光束汽车有限公司，双方各持股50%，投资总额达51亿元人民币。合资公司落户江苏省张家港市，规划了标准年产能16万辆的纯电动汽车整车工厂。

　　不过，长城在今年上半年的销量，却呈现增长放缓趋势。有业内人士直言，“聚焦SUV的长城汽车，一路狂奔后，正遭遇增长瓶颈”。无独有偶，曾经的“自主一哥”——长安汽车，也正遭遇转型阵痛。相比之下，熬过阵痛的吉利汽车，已经进入转型红利的收获期。

　　与宝马正式签署合资经营合同，长城转型聚焦新能源布局

　　据长城汽车发布的数据显示，长城6月销售新车62186辆，较去年同期下降3.54%；上半年累计销量达到471515辆，较去年累计销量同比微增2.34%，已经完成其2018年116万辆销量目标的41%左右。

　　其中，长城汽车SUV系列在6月份共销售52602辆，同比下降5.29%。究其原因，哈弗品牌旗下主力车型的销量均出现了不同程度的下滑。数据显示，6月，哈弗H6的销量为26279辆，同比下滑25.28%；H2、H7的销量分别为4684辆、1022辆,同比分别下滑57.79%、51.68%。

　　显然，依靠SUV“单腿走路”的长城正陷入增长瓶颈期。另外，面对“双积分”政策，长城因聚焦能耗较高的SUV产品，短期内也不得不“买分”应对。但从长远来看，长城必须对其原有的企业战略进行调整。

　　事实上，长城汽车在今年北京车展期间，就已经推出全新新能源汽车品牌——欧拉；为了支撑新品牌，2款A00级小型纯电动汽车——R1和R2，也同步亮相；另外，WEY品牌旗下第一款新能源产品——WEY P8，也已经上市并开始收获销量。“很快，长城将会发布一份详细的新能源战略规划”，长城汽车董事长魏建军说。

长城宝马正式签署合资经营合同　　

　　与此同时，长城与“绯闻对象”——宝马顺利牵手后，在未来一段时间将聚焦新能源汽车领域，“开发新一代纯电动汽车平台，用于生产新品牌的电动车产品，也生产MINI品牌电动车”，魏建军透露称。不过，长城汽车副总裁赵国庆也指出，“我们还在讨论MINI燃油车的规划”。　

　　牵手比亚迪、华为，长安转型瞄准智能化和电气化

　　相比之下，长安选择在国内寻找合作对象。先在7月4日，长安与华为签署战略合作协议；第二天，又宣布与比亚迪联手：“双方将联合设立一家具有独立法人地位的动力电池合资公司，聚焦新能源动力电池生产、销售等板块”。有资深媒体同仁感叹，“如此高调牵手比亚迪和华为，长安汽车发展新能源汽车和智能汽车的态度可谓坚决”。

　　早在2017年，长安汽车便发布了新能源全新战略——“香格里拉计划”；到今年6月，投资200亿元的长安汽车南京江宁新能源汽车项目也顺利开工，计划到2020年6月正式投产。届时，长安将推出高性能跨界SUV、轿跑等多款纯电车型。

　　事实上，长安汽车向新能源方向的转型，已经在市场上取得了初步效果。数据显示，6月，长安新能源汽车销量为8908辆，环比增幅达26.35%；1-6月累计销量为31174辆。

　　不过，处于转型期的长安，在传统燃油车板块上的销量表现却稍显逊色。具体来看，6月，长安CS75、CS55、CS35、逸动系列、睿骋CC的销量分别为8630辆、9505辆、11212辆、10150辆、2528辆。

　　轿车和SUV并举，吉利夺得半程冠军

　　吉利方面，6月继续领跑“自主三强”；并成功拿下了上半年的销量冠军。官方数据显示，吉利在6月份的销量为128449辆，同比增长45%；前6月累计销量达到766630辆，较去年同期增长44%，约完成其全年158万辆销量目标的48.5%。

　　销量结构来看，吉利轿车与SUV双轮驱动的发展态势更趋稳健。6月，吉利SUV车型共销售73077辆，占其当月总销量的56.9%；上半年的累计销量为438591辆，占比57.2%。其高端品牌领克首款车型领克01在6月份的销量稳中有升，达到9247辆。

　　另外，吉利也正逐步推进其在新能源领域的布局。此前，就有吉利高层在公开场合表示，“到2020年新能源汽车销量要占到吉利整体销量的90%以上。”（经济日报-中国经济网 记者王跃跃）

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