历经连续多年的高速增长之后，我国汽车产销量踏入2900万辆的台阶，然而其增速正在逐渐放缓。年勇表示，我国汽车产业发展历程较短，产业根基比较有限，与新时代高质量发展的要求还有很大差距。

　　年勇指出，加快推动汽车产业高质量发展，企业需整合政策资源、发展智能汽车，并营造有序的市场环境；冯晋平表示，降低关税将有利于我们国家汽车产业的健康发展；肖荣臣则认为，推进汽车流通改革对于促进汽车市场高质量发展具有重要意义。

　　近日，2018中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津顺利召开。论坛上，来自政府部门，以及汽车企业的与会嘉宾，就中国汽车产业整体增速放缓的现状及未来如何高质量发展，从不同角度做了详细解读。

　　汽车业增速整体放缓 自主品牌“压力山大”

　　历经连续多年的高速增长之后，我国汽车产销量踏入2900万辆的台阶，然而其增速正在逐渐放缓。数据显示，今年前7个月，国内汽车产销分别为1610万辆和1595.5万辆，比上年同期分别增长3.5%和4.3%，这与2016年的两位数增长相去甚远。对此，国家发展和改革委员会产业协调司司长年勇表示，我国汽车产业发展历程较短，产业根基比较有限，与新时代高质量发展的要求还有很大差距。

国家发展和改革委员会产业协调司司长年勇

　　一方面，“双积分”政策的实施，让传统车企纷纷选择转型；另一方面，被寄予厚望的新能源车，目前仍面临较大困难。工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春指出，我国新能源汽车产业发展基础还不牢固，动力电池综合性能仍需提升。当前及今后的一段时间，仍是我国新能源汽车产业爬坡过坎的关键时期。其中，“安全性是新能源汽车发展必须保持的底线。”

工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春

　　尽管如此，新能源车安全事件还是屡屡发生。8月25日，一辆威马EX5试装车突然起火自燃；8月31日，一辆上市仅两个月的力帆纯电动650EV同样发生自燃事故……一系列的安全事件为我国新能源车的发展蒙上一层阴影。

　　在行业整体增速放缓的背景下，随着我国关税下调政策的正式施行，也给自主品牌带来更大压力。“目前，我国汽车产业正处在一个转型升级的关键时刻，降低整车的进口关税可能对国内的一些生产企业带来竞争压力”，财政部关税司司长冯晋平强调，特别是处于爬坡过坎关键期的自主品牌，和处于起步加速期的新能源车压力更大。

财政部关税司司长冯晋平

　　东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理安铁成则站在企业的角度，对自主品牌面临的困境加以阐述。他表示，中国汽车市场正从高速增长转向微增长，行业淘汰赛已经开始。特别是自主品牌走势分化非常明显，部分企业处在分化的底层和淘汰的边缘，面临巨大的生存和发展压力。

东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理安铁成

　　自主品牌存在的问题，在业界已经成为普遍现象。广汽集团股份有限公司总经理冯兴亚坦言，中国汽车产业仍然处于大而不强的现状。自主品牌创新能力较弱，关键核心技术有待继续突破，零部件体系薄弱，高端品牌缺位等问题明显，与高质量发展的时代要求还存在一定差距。

广汽集团股份有限公司总经理冯兴亚

　　多方“支招” 如何高质量发展引热议

　　面对这些问题，年勇指出，加快推动汽车产业高质量发展，有三件事最为重要：第一是主动顺应全球产业变革大势，第二是全力推动技术创新能力提升，第三是努力营造规范有序的市场环境。

　　年勇进一步解释道，智能汽车已经成为全球汽车产业未来发展的战略方向，企业需整合政策资源，加快核心技术研发和产业化步伐，进一步增强汽车产业的核心竞争力；同时鼓励国内汽车企业广泛开展国际合作，努力打造具有国际竞争力的知名品牌。

北京汽车集团有限公司党委书记、董事长徐和谊

　　北汽集团有限公司党委书记、董事长徐和谊对此深表赞同，“面对全新的产业格局，传统车企单打独斗的制造模式即将成为历史，充分开放深度融合的平台兴起，将会成为更多企业转型升级的主攻方向。”

财政部经济建设司副司长宋秋玲

　　新能源方面，为了推动产业高质量发展，财政部从2016年开始，会同相关部门调整完善了新能源汽车补贴政策。财政部经济建设司副司长宋秋玲表示，按照扶优扶强的政策导向，财政部提高了技术门槛，进一步调整补贴标准，着力推动企业加快技术创新，促进优势企业和产品做优做强，“今年新能源车产销预计将达到150万辆。”

　　针对近期实施的进口车关税下调问题，冯晋平表示，我国汽车产业的上下游配套体系较为完善，具备了一定应对国际竞争的能力。同时降税将加速优胜劣汰，倒逼汽车产业深化改革。从长期看，将有利于我们国家汽车产业的健康发展。

商务部市场体系建设司处长肖荣臣

　　商务部市场体系建设司处长肖荣臣则认为，推进汽车流通改革对于促进汽车市场高质量发展具有重要意义。为此，商务部在各部门支持下，积极推进汽车流通体制改革。首先，发布实施汽车销售管理办法，改革新车销售体制；其次，促进二手车便利交易，取消“二手车限迁”政策；再次，扩大汽车平行进口试点工作；最后，推动修订报废汽车回收管理办法，促进汽车业绿色发展。（经济日报-中国经济网 记者姜智文）

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