“一汽-大众华北基地用时23个月完成工厂建设，刷新一汽-大众、乃至大众集团的建厂纪录”，宋志勇透露，这一速度超出了一汽-大众以往的经验积累，所以在目标提出的初期，一汽-大众内部还存有一定的一定的疑虑；为此，华北基地采取将目标分解、逐层细化的措施。

　　对于人员的培训，天津工厂有着自己的“节奏”，“提前一年就开始在长春、山东、成都和佛山等地的合作院校招聘各条生产线的员工；随后，将这些员工分批次地派往各个生产基地进行培训；然后再根据工厂的整体生产计划，输送至各个岗位”。

　　“华北基地现在处于产能爬坡阶段，目前已经从刚开始的每天生产几十辆，提升到每天近200辆；到今年年底将完全释放产能，达到规划产能1200辆/天”，一汽-大众汽车有限公司天津分公司总经理宋志勇自信地说，“我们已经为一汽-大众全新SUV——TAYRON的上市、销售、试驾准备好足够的量产车，只要总部一声令下，工厂的车将运往全国”。

　　一汽-大众天津工厂内部

　　宋志勇所说的TAYRON，就是8月30日一汽-大众华北基地宣布投产时同步亮相的大众品牌中型SUV；不到半个月（9月12日），经济日报-中国经济网记者实地探访了一汽-大众华北基地，近距离感触天津工厂对于细节处的精细化把控，同时充分感受到一汽-大众华北基地益出的高效率。

　　探访一汽-大众华北基地

　　位于天津滨海新区的一汽-大众华北基地，距离天津中心城区（直线距离）25公里，驱车前往大约需要一个小时。初到天津工厂所在地，记者看到，天津工厂以外还是一片荒芜，工厂犹如一座“孤岛”，与周围形成巨大反差。

　　作为一汽-大众遍布国内五大生产基地的收官之作，华北基地于2016年5月正式奠基，到项目建成仅用时23个月，刷新了一汽-大众、乃至大众集团建厂的速度纪录；在华北基地投产前不到半年，一汽-大众还迎来了长春奥迪Q工厂、华东基地和华南基地二期的建成投产，这也刷新了国内车企建厂的数量记录。

　　一汽-大众天津工厂

　　宋志勇坦言，“我们充分学习和借鉴了长春、成都、佛山、青岛这四个基地的经验，对于成熟的设计工艺，如果条件成熟，直接提出来进行施工图设计；如果条件不成熟，我们就提出假设，在施工工程中加以完善，这就加快了前期的进程”。

　　不过，用时23个月完成工厂建设目标，确实超出了一汽-大众以往的经验积累。宋志勇透露，在这一目标提出的初期，一汽-大众内部还存有一定的一定的疑虑；为此，华北基地采取将目标分解、逐层细化的措施。

　　一汽-大众汽车有限公司天津分公司总经理宋志勇参与座谈

　　宋志勇进一步介绍到，我们首先将整个大目标分解为若干阶段性的目标，在这个过程中要求我们的逻辑不能出问题；然后将阶段性目标再细化为更详细的目标，在这个阶段需要在前期进行充分的策划，具体到每个人的工作计划都得明确，各个专业岗位密切配合，通过这种周密的计划和资源的及时调运，从而保证整体项目正常地、如期地向前推进。

　　另外，为了保证工厂能够如期投产，一汽-大众华北基地对零部件供应商也同样提出了很高的要求。“我们质保部门和采购部门在前期都会派驻专业人员到供应商，从出口把好质量关，保证零部件的合格率，进而保障总装车间的工作能够顺利地进行”，宋志勇说。

　　一汽-大众天津工厂生产线

　　而无论是供应商的配套体系，还是天津工厂自身建设，处处都需要成熟的技术人才和管理人才。但是，从今年3月到8月，一汽-大众先后启用4座新工厂，对专业人才的需求很大。而“天津工厂由于起步比较晚，在人员的储备上面相对不足”，宋志勇欣慰地表示，“一汽-大众经管会和其他生产基地，都是第一时间支援，帮助解决”。

　　据了解，天津工厂目前已经有员工将近3000人，其中多数员工都是在长春和其他基地做过培训的，大多数都是做了3-6个月，然后很成熟的到这里来工作的。

　　对于人员的培训，天津工厂有着自己的“节奏”。宋志勇透露，“我们提前一年就开始在长春、山东、成都和佛山等地的合作院校招聘各条生产线的员工；随后，将这些员工分批次地派往各个生产基地进行培训；然后再根据我们工厂的整体生产计划，输送至各个岗位”。

　　一汽-大众天津工厂生产线

　　作为集五大基地技术、效能、环保等方面的集大成者，一汽-大众华北基地引入世界领先水平的整车制造工艺，运用最先进有效的制造体系和管理方式，再次引领中国制造的“升级”，打造制造升级的典型样本。同时，一汽-大众华北基地的投产，还将为天津经济发展带来新的增长点，带动整个华北地区产业升级；未来还将吸引更多辅助配套体系的企业落户“孤城”，真正实现了“一座工厂、一座城”这一蓝图，让天津汽车产业焕发出新的活力。（经济日报-中国经济网 记者王跃跃）

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