由于受到大众“排放门”丑闻影响，欧洲在今年推行了更为严苛的排放测试新规（WLTP）。为此，大众计划对埃姆登和汉诺威工厂改造，以生产电动汽车，进而提振电动车的销量。

　　在积极提振电动车销量的同时，大众也在将采取消减研发投入的举措。迪斯计划削减旗下各品牌在技术开发方面的重复劳动；并通过与其他软件公司、汽车制造商以及电池制造商合作，形成更大的规模经济。　

　　经济日报-中国经济网综合外电报道，大众汽车集团管理董事会主席、大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯将在11月16日召开的大众汽车集团战略发布会上，公布集团未来十年的发展规划。据透露，新规划将着力推动大众与福特在自动驾驶和电动车等方面的合作，进而削减集团的研发成本。

　　同时，大众也在考虑改造其在德国埃姆登（Emden）和汉诺威（Hannover）的工厂，以提振电动车的销量。目前，大众埃姆登工厂生产的车型是帕萨特，汉诺威工厂生产的车型包括货车、Crafter电动版、Amarok皮卡和Tiguan。

　　由于受到大众“排放门”丑闻影响，欧洲在今年推行了更为严苛的排放测试新规（WLTP）。“由于引入了新的WLTP测试程序，下半年将推迟25万辆汽车的生产”，大众汽车曾发布警告称。大众也因此不得不重新审视上述两个工厂的未来，同时也在考虑斯柯达品牌在捷克之外建立新工厂的计划。

　　与燃油车受挫形成鲜明对照的是，大众正在计划大幅提高电动车的销量。大众集团曾在多个公共场合表示：到2022年年底，公司计划基于其MEB平台打造27款电动汽车，在全球范围内的电动汽车销量将达到1000万辆。为此，大众计划对埃姆登和汉诺威工厂改造，以生产电动汽车；另外，到2019年11月，大众还将在德国茨维考（Zwickau）量产I.D.掀背车。

　　在积极提振电动车销量的同时，大众也在将采取消减研发投入的举措。据悉，2017年，大众汽车的研发成本达131亿美元。为了节省研发方面的开支，迪斯计划削减旗下各品牌在技术开发方面的重复劳动；并通过与其他软件公司、汽车制造商以及电池制造商合作，形成更大的规模经济。

　　为了节省豪华电动车的研发开支，大众已经将保时捷和奥迪的研发团队集中在一起，开发电动车平台。

　　有消息人士透露称，“大众计划购买福特自动驾驶汽车项目的部分股权，并允许福特使用其MEB电动汽车平台；作为回报，福特则向大众提供皮卡平台和一些发动机技术的合作事项”。对此，有分析指出，大众与福特等其他公司联盟，将标志着大众改变其原来独立研发前沿技术和产品的做法，同时也将削弱了奥迪在大众集团中的研发重要性。

　　几十年来，奥迪一直是大众汽车集团的研发中心。但在“排放门”丑闻曝光后，奥迪方面承认其使用非法软件在美国柴油发动机排放测试中作弊。受此影响，多位奥迪高级管理人员和技术人员离职，不仅让奥迪在技术研发人才方面出现“真空”，也导致奥迪在一些创新技术上落后于其他竞争对手。

　　以自动驾驶为例，奥迪开发的自动驾驶技术一直提供给大众、奥迪和保时捷。奥迪A8搭载的自动驾驶技术已经落后于Alphabet's Waymo等竞争对手。大众汽车集团首席财务官Frank Witter周二在接受记者电话采访时直言，“自动驾驶系统的开发成本非常高，其他人已经很先进，我们希正在与相关的玩家商量使用它们的系统”。

　　对于大众集团采取的一系列变革举措，迪斯坦言，“大众必须大规模变革，才能有五成的把握在未来十年中依然领跑全球”。（经济日报-中国经济网 记者王跃跃 编译）

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