即将过去的2018年，二线高档车市场四大品牌在排名上发生较大变动。一方面是凯迪拉克的一骑绝尘，逐渐的脱颖而出；另一方面则是捷豹路虎自7月开始的持续低迷，由第二名一路滑至第四；如果任其发展或将面临“掉队”的危险。涨跌之间也使得二线高档车市的两极分化愈发明显。

　　2017年跻身二线高档的保时捷，在2018年上半年出现罕见滑坡。此后，伴随关税调整利好逐渐显现，其也在三季度实现逆转，整体呈现出低开高走之势。目前来看，保时捷2018年将有望达到或小幅超越去年销量水平。

　　相比处于国内高档车市场头部位置的“德系三强”，二线高档车市场四大品牌，在即将过去的2018年，其排名上发生了较大变动。一方面是凯迪拉克的一骑绝尘，不断拉大与另外三大品牌之间的距离；另一方面则是捷豹路虎自7月开始的持续低迷，相继与雷克萨斯、沃尔沃发生位置互换而落至第四；涨跌之间也使得二线高档车市的两极分化愈发明显。

　　凯迪拉克脱颖而出 将掀史上最大产品攻势

　　整体来看，截至11月份，凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃均已超过去年全年销量。其中，凯迪拉克比其去年全年的175489辆多出了31161辆；而雷克萨斯和沃尔沃，相比去年分别超出16112辆、4315辆；凯克拉克今年的增幅可见一斑。同时，凯迪拉克也是二线高档中率先突破20万辆大关的品牌，提前实现其年度销量目标。

　　自2017年2月超越捷豹路虎之后，凯迪拉克便是渐入佳境，始终保持较高增速，并一举夺得2017年二线高档车市销量冠军。进入2018年，凯迪拉克依旧增势不减，继续保持领先。

　　伴随国产车型阵容不断扩大，XT5、CT6等车型被越来越多的消费者所接受，凯迪拉克正逐渐从二线高档中脱颖而出。值得注意的是，自XT4车型8月正式上市开始，凯迪拉克也将开启“史上最大产品攻势”，未来三年每6个月便是推出一款新车型，这能否进一步推动凯迪拉克增长势头，从而对国内高档车市场现有竞争格局产生冲击？、

　　雷克萨斯占据“榜眼” 捷豹路虎面临“掉队”危险

　　作为二线高档四大品牌中唯一一个全进口运营的品牌，雷克萨斯无疑也是其中受关税调整影响而导致销量波动最大的。5月关税下调政策宣布当月，雷克萨斯的销量便是由4月的14864辆应声下跌至6291辆；而在接下来的6月，其销量也依然不足万辆。

　　值得庆幸的是，随着消费者观望情绪逐渐减弱，雷克萨斯很快便恢复了正常，并在此后将月销量稳定在1.5万辆上下，这也直接推动了其在与捷豹路虎的“榜眼”争夺中最终胜出。

　　相比之下，捷豹路虎则是没了这份幸运。“由于关税变化和贸易问题导致消费者持续存在不确定因素”，致使捷豹路虎7月销量急转直下，且在此后的时间里始终未能摆脱这样的低迷状态。

　　从月均万辆以上到如今的6000多辆，从年初的第二一步步落至现在的第四，捷豹路虎的痛失好局不禁令人感到惋惜。如果任其肆意滑落，捷豹路虎或将面临着“掉队”的危险。12月14日，关税税则委员会宣布将暂停加征关税3个月，对于深陷销量“泥潭”的捷豹路虎无疑为一大利好消息，希望能够为其带来转机。

　　“佛系”沃尔沃正逆水行舟？ 保时捷低开高走现逆转

　　月均销量始终维持在万辆水平，也让沃尔沃成为了二线高档中最为“佛系”的品牌。尽管，保持稳定并非坏事，但是在竞争对手你争我夺、力争上游之下，沃尔沃的原地踏步或者是微弱增长，无疑将让其面临逆水行舟的危局。

　　此外，一直以来沃尔沃为业界所诟病的产品线短的问题，也还未见有着明显改观。“和ABB相比，沃尔沃的产品线太短，目前基本靠XC60走量”、“S60款式很老，S90则很难上量”，经济日报-中国经济网记者此前在走访市场时，便是有沃尔沃4S店销售人员如此说道。而即将于明年国产入市的XC40，能否为沃尔沃带来破局，仍然还是未知之数。

　　过去几年，保时捷在中国市场的发展一直顺风顺水，销量保持着较高增长水平，中国也成为了其全球最大单一市场。2017年，保时捷在华销量更是一举突破7万辆，顺利跻身二线高档车市场。

　　进入2018年，保时捷将其在华销量公布由月度改为了季度，经济日报-中国经济网也暂未将其纳入至二线高档车月度分析当中。随着年终将至，保时捷今年的发展情况如何？

　　保时捷官方数据显示，上半年，保时捷在华销量出现了罕见的滑坡，同比下降7%。今年1季度，保时捷销量仅小幅增长6%，二季度更是下挫17%；但随着关税下调政策利好显现，保时捷第三季度出现逆转实现同比增长25.59%至22891辆。今年前三季度，保时捷在华累计销量增长4%，达到56254辆。

　　而据流通协会发布的进口车数据，保时捷10月进口量为4504辆，同比下滑26.8%；1-10月，其累计进口量为61858辆，同比实现增长3.5%。照此来看，保时捷2018年将有望达到或小幅超越去年销量水平。（经济日报-中国经济网 记者郭涛）

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