中汽研近日发布了2018年度C-NCAP第四批车型评价结果，作为年内碰撞试验的收官之作，这一“撞”还真抖落出不少干货。其中，东风风行T5得分率仅为63.2%，获得垃圾级两星的评价。其中，车辆乘员保护、行人保护，以及主动安全方面的表现均不尽如人意。

　　整体来看，风行T5外观靓丽，且搭上“新四化”的东风，显得高大上。然而仔细揣摩就可以发现，新车的“致命”弱点就是研发周期短、过于注重外观和智能化而在安全配置上“成色不足”，导致车辆的安全性无法得到保障。这种追求快速市场效益而忽略品质的做法，显然是本末倒置。

　　这两天，一向低调的东风风行，因一组碰撞数据被强行“推上”头条。中国汽车技术研究中心近日发布2018年度C-NCAP第四批车型评价显示，东风柳汽旗下的风行T5得分率仅为63.2%，获得垃圾级两星的评价。业内人士表示，虽然此次C-NCAP评价实施新规则，在一定程度上影响了车型得分，但风行T5过于注重颜值和智能网联，而忽略安全性的问题才是根本原因。

　　碰撞试验中的风行T5

　　作为“由商转乘”的代表企业之一，东风风行近年来不断完善产品矩阵，布局了景逸系列，以及菱智等车型，也从1.0时代大步迈入2.0时代，并不断向前。今年6月，东风风行正式发布3.0时代“四化战略”布局，根据规划，东风风行在产品研发方面，将聚焦智能、高颜值、高品质、高可靠四大设计语言，对标世界主流汽车制造商。

　　就在三个月后，东风风行3.0时代的首款产品——风行T5正式上市，新车针对年轻消费者而来，因此更加注重智能车联网系统和颜值。此外，宝马授权的王子1.6T发动机也是厂家宣传的卖点。可以说，风行T5不仅是东风风行布局紧凑型SUV市场的战略车型，也肩负着市场突围的重任。

　　某网站风行T5投诉

　　然而，仍有部分媒体指出，风行T5是由景逸X5“拉皮”而来，二者属于换汤不换药。而景逸X5的品质也屡遭吐槽，某汽车质量网站显示，景逸X5仅在12月份的投诉量就达到十几起，涉及到变速箱顿挫、气缸缸压不足和爆胎等问题。而作为景逸X5迭代开发的全新车型，风行T5的安全性也被打下一个大大的问号。

　　事实上，自进入2018年以来，东风风行整体销量确实出现大幅下滑。数据显示，今年前11个月，东风风行累计销售11.95万辆，同比下滑43.01%。而风行T5上市后首个完整月的销量仅为1904辆，次月销售1993辆，环比增长5%，与市场突围的初衷还有很大差距。

网友在论坛吐槽风行T5质量

　　本次车型评价，使得本就惨淡的风行T5雪上加霜，甚至会影响到其品牌力。C-NCAP资料显示，风行T5在乘员保护、行人保护，以及主动安全方面的表现均不尽人意。其中，乘员保护满分20分的项目正面100%碰撞试验和正面40%碰撞试验仅得7分和15.19分。此外，风行T5在加分项中，基本的前排和二排乘员安全带提醒装置均未配置，而侧面安全气囊也没有安装。

　　在行人保护方面，风行T5甚至连及格线都未触及。其中，满分为12分的头型保护仅得5.605分，腿型保护3分只得2.706分。整体来看，风行T5车辆行人保护得分率为55.41%。这意味着，一旦发生事故，风行T5根本无法保障驾乘人员和行人的安全。

　　C-NCAP评测中风行T5最终得分率

　　就车型为何评分较低、安全配置缺失，以及后期有无提高安全性能的计划等问题，经济日报-中国经济网记者联系了东风风行有关部门负责人。截止发稿，相关负责人未予以回复。

　　不可否认，风行T5外观靓丽，且搭上“新四化”的东风而显得高大上。不过仔细揣摩就可以发现，新车的“致命”弱点就是研发周期短、过于注重外观和智能化而在主被动安全设施上投入甚少，导致车辆的安全性无法得到保障，这种追求快速市场效益而忽略品质的做法，显然是本末倒置。

　　此次C-NCAP评价结果，风行T5获得垃圾二星评价，以及今年不断下滑的销量，对于东风风行不啻为迎头一棒。在这里，衷心希望东风风行能够将消费者的生命安全放在第一位，也祝愿其在3.0时代能够重拾信心，再接再厉。（经济日报-中国经济网 记者姜智文）

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