饶斌说，他是20世纪80年代汽车工业战略奇才，他最先发现中国是世界上最大的潜在的汽车市场，并最先用最可行的方案和高明的谈判技巧感动了中国汽车人。

　　皮耶希认为：“哈恩最大的功绩在于，他及时地以热情和勇气使集团实行了全球战略。最重要的举措就是在中国投资（1985年）……

　　陈祖涛说:“哈恩是很有战略眼光的，在我们决定发展轿车工业之初，他就看准了中国经济发展的势头，判断中国轿车会有较大的发展，值得投资，所以在公司内部众说纷纭，没有定论的时候，力排众议，在西方其他大汽车公司还没有涉足中国之前，率先和中国合作，抢先登陆中国市场……

　　对于近40年前的战略选择，大众集团收获了实实在在的市场回报；在中国市场上，从1984年仅生产千余辆桑塔纳，到现在一年卖出400多万辆汽车，约为大众当年在全球所售汽车的两倍（1981年，大众全球汽车销量仅为224.6万辆）；与日本近10家车企在华销售汽车的总量相当，再一次证明其40年前“第二支柱”或“桥头堡”战略的成功。作为当事人，也是大众方面最主要决策者的哈恩博士，极其幸运地在90多岁高龄时，仍能够心安理得地享受业界内外的由衷肯定和高度尊重。

1980年代至1990年代初，大众汽车全球产量及其在汽车制造商中的排名（经济日报-中国经济网记者翻拍自大众汽车的《94’中国家庭轿车研讨会》报告）

　　在此次来北京领奖之前一个月的2018年11月19日晚，在长春的一汽奥迪30周年庆典上，哈恩博士欣然接受了全场持续时间最长的热烈掌声。经济日报-中国经济网记者在现场感到，这经久不息的掌声发自内心，出乎真情……

　　对于40年前，哈恩博士做出进入中国市场的战略决策，业界评价的主流是正面的，当然也有“客观”，甚至是非正面的。

　　作为哈恩博士的继任者，大众集团原董事长费迪南德·皮耶希在《汽车和我——费迪南德·皮耶希自传》中写道：

　　“哈恩最大的功绩在于，他及时地以热情和勇气使集团实行了全球战略。最重要的举措就是在中国投资（1985年），收购西雅特（1986年）和斯柯达（1989年）。可是，哈恩没有能切实控制这些新任务的具体执行情况，导致许多人行为失控。这些项目磕磕绊绊地进行着，没有任何预警系统。因此，当人们发现某件事情发生混乱时，实际上已经太晚。”

　　偏于非正向的评论还有走得更远的。《汽车大战——占领21世纪的竞赛》认为，“是他（皮耶希）迫使哈恩退休的”。该书作者玛丽安·凯勒写到：大众的一个顾问最近告诉我：“每一个人都说卡尔·哈恩是个有远见的人，因为他掌握了西雅特和斯柯达两种车型的生产。但是哈恩并不是真正有远见的人，他是一个机会主义者。二者是不同的。”

　　但是，哈恩博士的中国谈判对手或合作伙伴都对他给与高度评价。在饶斌夫人张矛所著《饶斌专记》写道：“饶斌后来这样评价哈恩博士：他是20世纪80年代汽车工业战略奇才，他最先发现中国是世界上最大的潜在的汽车市场，并最先用最可行的方案和高明的谈判技巧感动了中国人。” 作为中国汽车工业的主要奠基人和杰出开拓者，饶斌与哈恩博士共同促成了大众与中国的第一个合资项目——上海大众（今上汽大众），这一评价可以说是至高无上。

1984年10月10日，在上海大众汽车有限公司合营签字仪式上，饶斌和哈恩（前排左三、左二）分别签字

　　曾任中国汽车工业公司总经理、中国汽车工业联合会理事长的陈祖涛，在《我的汽车生涯》中，曾经多次提到哈恩“有抢先进入中国市场的战略眼光”。

　　陈祖涛说:“那时候，西方汽车大国没有几个看得起我们，不是不愿意合作就是漫天要价。几经周折，我们和德国大众汽车公司取得了联系。德国大众内部对于与中国合作意见也不统一。一派意见认为，中国的经济基础太差，合作生产的批量又不大，无利可图，不搞。以董事长多克尔·哈恩（应为卡尔·H·哈恩，下同）为首的另一派认为，中国的经济会不断发展，可以和中国合作，眼前虽然无利可图，但将来一定会有收获的。”

　　他说: “其实大众公司的董事长多克尔·哈恩是很有战略眼光的，在我们决定发展轿车工业之初，他就看准了中国经济发展的势头，判断中国轿车会有较大的发展，值得投资，所以在公司内部众说纷纭，没有定论的时候，力排众议，在西方其他大汽车公司还没有涉足中国之前，率先和中国合作，抢先登陆中国市场，尝到了甜头。但多克尔·哈恩绝不是只要尝点甜头，他还有更大的发展目标，他给当时的中国汽车工业公司的领导写了封信，内容是，大众公司和中国在上海合作，这是我们大众对中国的支持和帮助，作为回报，中国今后只能和大众合资，不能让第三者参加。他想要独家在中国发展……三大轿车生产基地他占了两个，够厉害的了。而且他还想再和二汽（东风）谈合作……当然，我们也能理解，资本的最终目的，就是追求利润的最大化。”

　　2018年10月24日，在接受经济日报-中国经济网记者的采访时，大众汽车集团(中国)执行副总裁张绥新博士说，我们不得不钦佩哈恩博士的战略眼光。他持有一种信念：像中国这么一个幅员广阔、人口众多，有着自己独特的传统和历史的国家，作为一个外来的汽车厂商也好、其他厂商也好，不可能单纯地出口产品到这个市场。必须要进入这个市场、进入这个国家，扎根在这个国家，成为这个国家的组成部分，只有这样，才能够真正地为这个市场提供最好的产品与服务。

　　张博士说，这40年来，大众一直是这么走过来的，也是这么做的。今天，中国市场已经是大众集团全球最大的单一市场，大概占到（集团总销量的）40%。当我们回顾这段历史的时候，确实应该向哈恩博士这样的前辈致敬！

　　2018年12月16日，在接受经济日报-中国经济网记者采访时，哈恩博士十分坦然也非常享受地说，对于我个人而言，大众汽车集团在中国的事业是我个人事业中最重要的，也是回报与收获最多的一段经历。因此，我不仅对中国有着深深的感激之情，我认为我就是中国的一分子，我非常感谢中国给予我整个人生中如此重要的一份礼物。（经济日报-中国经济网记者 张宇星）

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