内忧外患,屡战屡败 丰田亚洲龙能卷多大波澜

2019年03月26日 07:11   来源:经济日报-中国经济网 姜智文   
  322日,所谓“丰田TNGA旗舰车型”——亚洲龙高调上市,在车市大盘下滑、高档车品牌价格不断下压,以及B级车市场头部竞争基本成形的当下,品牌力孱弱的一汽丰田能否实现突破?这个来自北美市场的“亚洲龙”到底能够卷起多大波澜?

  自去年北京车展亮相以来,造势近一年的丰田亚洲龙终于揭开“面纱”。3月22日晚,丰田TNGA架构下旗舰车型——Avalon亚洲龙正式上市,新车售价区间20.88-28.98万元。一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久表示,作为TNGA的旗舰车型以及一汽丰田未来的旗舰车型,亚洲龙的市场定位在B+级以上。 

 

亚洲龙上市现场 

  结合此前皇冠即将停产的消息不难看出,亚洲龙承载着一汽丰田品牌向上和提升销量的双重责任。然而,在车市大盘下滑、高档车品牌不断下压,以及B级车市场头部竞争基本成形的当下,在这一市场品牌力孱弱的一汽丰田能否如愿还是未知数。 

  市场下滑,品牌力孱弱 亚洲龙恐难成“救命稻草” 

  2018年,国内汽车市场遭遇挫折,出现28年来的首次负增长。进入2019年,车市面临的挑战更为严峻。最新数据显示,今年2月,国内汽车共销售148.2万辆,同比下滑13.8%。其中,一汽丰田2月销量仅为3.98万辆,同比下降49%,也就是“腰斩”的业绩。 

  更重要的是,一汽丰田一直以来都是以销售低端产品为主,中高端车型乏善可陈。数据显示,一汽丰田去年累计销售72万辆,其中卡罗拉销售37.67万辆,占其总销量的50%以上。中高级轿车皇冠月销量则勉强维持在3000辆左右;今年以来,更下降至约1000辆。 

 

一汽丰田亚洲龙 

  针对市场下滑和品牌力差的现状,此次上市的亚洲龙势必将肩负重任。尽管一汽丰田没有透露亚洲龙的销量目标,但公开信息显示,天津一汽工厂对于亚洲龙的产能规划为年产量8.4万辆,即月均7000辆的水平。 

  以目前情况来看,亚洲龙的压力着实不小。售价方面,亚洲龙适合走量的中配车型定价24万-26万元。然而,随着高档车品牌价格不断下压,这一价格区间已经被奥迪、奔驰、宝马(ABB)所在的高档B级车所覆盖。此外,凯迪拉克ATS-L、英菲尼迪Q50L的让利空间也极为可观,更高级别的沃尔沃S90L甚至将起售价控制在30万元以内,所谓的“亚洲龙”被死死压制住。 

 

网友不看好亚洲龙的市场表现 

  某论坛上就有网友表示,在如今的市场环境下,非豪华品牌中级轿车,不管法系、美系,还是德日的大众、丰田、本田、日产,售价只要高于25万元基本就是“歇菜”,没有人会买单。因为这个价位完全可以入手宝马、奔驰、奥迪的中级车,仅靠混动的噱头没有用。 

  “相比ABB的同级车型,诞生于北美市场的亚洲龙虽然拥有25年的历史,且在当地扮演着旗舰车型的角色,但在中国市场的知名度却极其有限。”中国市场学会(汽车)营销专家委员会秘书长、北大战略与营销课程主讲专家薛旭表示,“丰田在国内有能力塑造强势品牌形象,但要看有没有这个决心和耐心,这也是其目前面临的问题。” 

  锐志停产,皇冠折戟 丰田“强势营销”终成败笔 

  此前,丰田在中高级轿车市场也曾手握“好牌”,旗下锐志和皇冠的产品实力不可谓不强。当时,国内B级车市场竞争并不充分,丰田不恰当的产品策略生生将一手“好牌”打得稀烂。 

  2010年,锐志上市后凭借V6发动机和后驱运动轿车的定位为人们所熟知,也赢得部分拥趸。然而,好景不长,在标榜运动车型的同时,还试图以舒适驾乘与其他车型竞争,加上国家对车辆排放控制的愈加严格,锐志最终是竹篮打水一场空,没能逃脱停产的命运。 

 

丰田皇冠 

  同为丰田旗舰的皇冠,在很长一段时间内都是国人向往的“高档车型”。然而,随着以ABB为代表的高档车品牌先后国产,皇冠只得以C级车的定位参与到B级车市场的竞争中。在薛旭看来,这是典型的弱势品牌,强势营销,日系品牌在中国确实还需要一个充电的过程。自降身价的皇冠最终也没能逃脱每况愈下,甚至被放弃的厄运。 

  乘联会秘书长崔东树表示,丰田锐志从运动角度来说完全能满足消费者需求,但是在中国市场完全偏运动的B级车,得到消费者认可的偏低。皇冠则属于入门级C级车,丰田的品牌高度不够,价格又相对偏高,因此形成了公务市场不受待见、商务市场表现不理想,私人消费认可度不高的尴尬局面,最终集中体现为销量不佳。(经济日报-中国经济网 记者姜智文)
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(责任编辑:郭跃)

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2019-03-26 07:11 来源:经济日报-中国经济网 姜智文
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