都说今年日系品牌逆势增长，但细分品牌之间也是千差万别，不能一概而论。东风日产和一汽马自达的表现就不尽如人意，其旗舰车型天籁和阿特兹，排名中下游，同比呈下滑趋势；至于北京现代和长安福特，其中级车更是一路下滑，难见起色。

　　在两年前开启“产品瘦身”之后，一汽马自达目前的境况可谓“水深火热”。一方面，马自达品牌在华已连续13个月同比下滑，5月的销量为17385辆，同比下滑接近三成；另一方面，一汽马自达更为惨烈，5月销量仅6158辆，同比下滑37%，已跌至谷底。

　　今年的汽车市场已赛至半程，全面的销量下滑和人气低迷，仍在持续。从去年5月份开始，中国汽车市场迎来“罕见”的12个月销量连降（同比），加之“国五、国六”排放切换等政策因素，市场存在很大的不确定性。

　　根据中汽协发布的数据，5月，汽车产销同比降幅有所扩大，乘用车仍处低迷态势。1-5月，我国汽车产销比上年同期均下降13%，受宏观经济下行压力，汽车产销仍处于低位运行。秘书长助理许海东表示，汽车产销下滑势态加重，主要是中低端车型消费群体购买能力下降。

　　合资B级车市场作为一面“镜子”，可以充分反映出各家企业的发展状况，旗舰车型不仅承载了销量重任，还是企业品牌成长的关键所在。整体来看，本田、大众和丰田占据了合资B级车的“头部”市场：雅阁持续领跑，迎来市场峰值；曾经的“霸主”—迈腾，逆势回暖，与帕萨特一起，排名前三位。

广汽本田雅阁

　　这一轮“洗牌”的过程中，以大众、丰田为代表的强势品牌，表现坚挺，虽然销量同比有所波动，但仍能在逆势中临危不乱。广汽丰田5月销量为50600辆，同比增长1.02%；1-5月，广汽丰田累计销量为255724辆，同比增长25.12%，是逆势增长的代表。广汽本田今年前五个月的成绩同样抢眼，5月终端销量68642辆，同比增长34.2%；1-5月，广汽本田终端累计销量315265辆，同比增长14.1%。

　　作为广汽本田的品牌担当，雅阁从去年下半年就呈现出上升态势，今年1-5月，累计销售92419辆，以较大的优势领跑合资B级车市场。月均超过1.8万辆的成绩，让雅阁迎来市场峰值，其低配车型的性价比，优势明显。

　　相比之下，迈腾在今年的表现有些“踉踉跄跄”，好在仍能保持在第一梯队。5月，迈腾销售15772辆，力压帕萨特和凯美瑞，夺得合资B级车亚军，也是目前表现最为抢眼的一次。与过去两年的成绩相比，迈腾仍有提升空间，但考虑到一汽-大众（含奥迪）的业绩：1-5月累计销量718645辆，同比下降13.5%，迈腾仍能稳住阵脚，已属不易。

　　除了雅阁和迈腾，帕萨特和凯美瑞的表现也是“中人之姿”，从产品生命周期来看，帕萨特似乎更有“后劲儿”，在去年底经历全新换代之后，帕萨特的增势明显，目前累计销量位居亚军，从全年形势来看，仍有冲击雅阁的实力。

上汽大众帕萨特

　　都说今年日系品牌逆势增长，但细分品牌之间也是千差万别，不能一概而论。东风日产和一汽马自达的表现就不尽如人意，其旗舰车型天籁和阿特兹，排名中下游。从销量上看，东风日产1-5月累计销量超43万辆，同比呈5%（以流通协会公布的数据，下滑4.3%）左右的微降，这个成绩还算“及格”，但作为旗舰车型，天籁的表现一直较为低迷，即便经历了全新换代，依然故我。与“头部”竞品相比，明显缺乏竞争力，目前月均销量在5千余辆；在产品设计和动力配置上，更是乏善可陈。

　　至于一汽马自达，在两年前开启“产品瘦身”之后，目前的境况可谓“水深火热”。一方面，马自达品牌在华已连续13个月同比下滑，5月的销量为17385辆，同比下滑接近三成；另一方面，一汽马自达更为惨烈，5月销量仅6158辆，同比下滑37%，已跌至谷底。

　　至于表现更为惨淡的北京现代名图和长安福特蒙迪欧，笔者在此不愿做更多赘述。因为近两年来，随着这两家合资公司市场表现大幅“跳水”，旗下中级车已是“覆巢之下，岂有完卵”。经济日报-中国经济网记者在先后走访工厂、经销商之后，也曾推出系列报道加以剖析，希望这些加速陨落的企业或品牌，能在逆势之中，总结经验，尽快走出危机与泥淖。（经济日报-中国经济网 记者黄春棉）

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