继9月夺回高档B级车冠军之后，奥迪A4L再接再厉，10月销量突破1.5万辆，再度蝉联冠军，并扩大了与竞争对手奔驰C级的距离，对于“后程发力”的奥迪而言，这难能可贵，在全年争冠的道路上，迈出坚实的一步。

　　凯迪拉克在上个月的“百万辆用户”活动上，再次亮相CT5车型，预计年底前上市。正如上汽通用凯迪拉克市场营销部部长冯旦所言：挺过了压力最大的第三季度(因为“国六”排放升级，以及凯迪拉克产品更新换代)，在缺少两款主力车型的情况下，销量没有断崖式下降，说明这个体系的健康度和战斗力还在。

　　10月国内高档B级车市场显得波澜不惊，但也可谓暗流涌动，在市场即将迈入“岁末年初”的冲刺季，各细分市场的冠军争夺明显“加码”，奥迪A4L和奔驰C级将成为一较高下的老对手；对于二线高档品牌而言，持续的市场萎缩和竞争力不足，已让市场早早失去了悬念，而凯迪拉克即将上市的CT5车型，成为值得关注的亮点。

　　继9月夺回高档B级车冠军之后，奥迪A4L再接再厉，10月销量突破1.5万辆，再度蝉联冠军，并扩大了与竞争对手奔驰C级的距离，对于“后程发力”的奥迪而言，这难能可贵，在全年争冠的道路上，迈出坚实的一步。

全新奥迪A4L

　　不可否认，奥迪品牌今年遭遇了前所未有的挑战，从1-10月的累计销量来看，奥迪仍落后奔驰、宝马接近4万辆，在前两年凭借“后程发力”，虽然维持住全年单一高档品牌冠军，但从“再合资”事件之后，奥迪一直在负重前行。

　　经济日报-中国经济网记者在多次走访4S店时了解到，奥迪目前的全系产品终端价格折扣较大，以A4L为例，早已探底至30万元以下，性价比优势保障了奥迪目前的市场稳定。值得一提的是，消费者到店时对奥迪Q8表现出很大的兴趣，说明在品牌号召力方面，奥迪仍有不俗的实力。

　　奔驰C级最近两个月的“收缩”，给了竞争对手全年争冠的机会，从过往的经验来看，奔驰很少在“岁末年初”的时候大幅提升销量，基本保持稳中有进的节奏。1-10月，奔驰C级累计销售130114辆，落后竞争对手约7千辆，目前来看，全年争冠的形势严峻。

奔驰C级

　　奔驰在华的整体表现依旧稳定，前10个月同比增速为5%，累计销量已剑指60万辆大关，非常有希望全年冲击70万辆历史纪录，对于高档车的德系三强而言，彼此间白热化的竞争，换来了整体实力的不断提升，进一步扩大了市场占比。

　　北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销首席运营官段建军，在奔驰首款国产电动SUV——EQC上市活动现场，谈到了多个关键词，除了承袭“豪华”基因以外，全面高质量的售后服务，是段建军最为自信的地方，这也是保障奔驰在华持续进取的关键。

　　宝马3系在全新换代之后，市场销量提升较慢，从上个月开始，表现出一定强势的声量，10月销售接近9千辆，预计很快可以实现销量“破万”，但即便如此，宝马3系已早早告别了今年的争冠行列，让我们把目光放在明年吧。

全新宝马3系

　　经济日报-中国经济网记者在走访4S店时了解到，宝马3系目前终端价格开始出现优惠，但幅度较小，约三万元左右（还有部分增加装饰的选择）。据了解，宝马全新3系320/330双轴车型即将在广州车展正式上市，有望进一步助推宝马3系的整体表现。

　　因为排放升级和产品迭代，凯迪拉克ATS-L已逐步退出市场，在10月的销量统计中，甚至已看不到踪影。凯迪拉克在上个月的“百万辆用户”活动上，再次亮相CT5车型，预计年底前上市，并将肩负起挑战高档B级车市场的重任。

　　正如上汽通用凯迪拉克市场营销部部长冯旦所言：挺过了压力最大的第三季度(因为“国六”排放升级，以及凯迪拉克产品更新换代)，在缺少两款主力车型的情况下，销量没有断崖式下降，说明这个体系的健康度和战斗力还在。

　　位于二线梯队的几个竞品中，沃尔沃S60L和英菲尼迪Q50L表现略好，连续两个月销量维持在千辆以上；相比之下，捷豹XEL在今年下半年以来，一直表现乏力，销量连续停留在“三位数”，从整体表现来看，捷豹路虎缺乏“拳头产品”，全年表现有待进一步观察。（经济日报-中国经济网 记者黄春棉）

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