几乎一整年“压抑”的帕萨特，终于在10月爆发，销量一举超过2万辆，夺得今年首个月度冠军，但从帕萨特一贯的市场节奏来看，这次异军突起稍显意外，很可能是渠道加码的一种选择。帕萨特的高光时刻还停留在2015年，当时它曾连续数月销量突破2万辆，领先的势头一直延续到2016年底，随后被迈腾“接棒”。

　　君威在今年的表现一直很突出，1-10月累计销量已接近10万辆，领跑合资B级车中间梯队，从市占率和竞品的数据分析来看，随着蒙迪欧和名图的陨落，君威凭借较高的性价比，获得了市场增量，看来机会还是青睐有准备的人。

　　10月合资B级车市场整体平稳，从已统计的13款车型来看，同比降幅在3%左右，跑赢了行业增速，从乘联会统计的数据来看（包含标志、雪铁龙和起亚等品牌），其同比下滑接近9%，与行业大势持平，这也从一个侧面说明了“马太效应”的加剧。

　　德、日两系阵营依然毫无悬念地占据了“头部阵营”，雅阁、凯美瑞、帕萨特和迈腾，依然在为年度名次你争我夺，从累计销量来看，雅阁1-10月累计销售超18.5万辆，全年夺冠胜利在望，其余三个竞品，谁能杀入“三甲”，依然留有悬念。

上汽大众帕萨特

　　几乎一整年“压抑”的帕萨特，终于在10月爆发，销量一举超过2万辆，夺得今年首个月度冠军，但从帕萨特一贯的市场节奏来看，这次异军突起稍显意外，很可能是渠道加码的一种选择。

　　从过往的经验来看，帕萨特的高光时刻还停留在2015年，当时它曾连续数月销量突破2万辆，领先的势头一直延续到2016年底，随后被迈腾“接棒”。帕萨特在经历了全新换代之后，历时一年左右的时间，基本爬升到此前的销量水平，但要想在明年向冠军发起挑战，仍需更进一步。

　　在即将举办的2019广州车展上，SUV和新能源新品依旧是发布的亮点，中大型轿车的市场格局，目前来看基本定型，一方面是旗舰车型需要强大的品牌力支撑，类似北京现代索纳塔的失意案例，已经做了很好的诠释；另一方面是该细分市场的竞争早已是“蓝海”，类似亚洲龙的“杀入”，目前来看，并未取得预期的效果。

　　聚焦到合资B级车的中间阵营，君威一直表现突出，1-10月累计销量已接近10万辆，领跑合资B级车中间梯队，从市占率和竞品的数据分析来看，随着蒙迪欧和名图的陨落，君威凭借较高的性价比，获得了市场增量，看来机会还是青睐有准备的人。

别克君威

　　对比来看，东风日产天籁在换代之后，本应被寄予厚望，但它的表现一直起伏不定，目前累计销量仅为7.6万辆，基本沿袭了上一代车型的综合表现。经济日报-中国经济网记者在走访经销商时了解到，大家对新款天籁的外型设计和动力配置，都表现出“老态龙钟”的感受，缺乏亮点是其最为致命的口评价。

　　“新军”亚洲龙上市已是半年有余，最近三个月的销量稳居7千+，市场增量较为明显，10月销量更是接近8千辆，从它目前的动力配置和价格区间来看，产品力发挥了很大作用。有媒体报道，亚洲龙有望推出1.8L排量车型，如果价格能进一步下探，其销量过万恐怕只是时间问题。

　　中汽协副秘书长师建华近日表示，中国汽车市场的竞争一直很激烈，市场好的时候，企业面临的压力没有那么大，而当市场下行，“竞争压力”就变成了“生存压力”，产业的集中度已经在提升，大家都已经进入“整合”的阶段，

　　类似的情况也发生在合资B级车的“尾部阵营”，在月度统计数据中，不难发现，今年前尚能看到踪影的标致、雪铁龙和起亚的车型，都已被剔除，这主要是其销量数据实在“拿不出手”，早已是大浪淘沙的产物。

　　从现有的排名来看，名图（其实索纳塔更符合B级车的资质）和蒙迪欧的陨落，已然是其品牌发展的缩影，尤其是蒙迪欧，其1-10月累计销量仅为1.4万辆，排名垫底，这也不禁让人唏嘘，其曾经的“美系运动中级车”的独特标签，如今已荡然无存。（经济日报-中国经济网 记者黄春棉）

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