2019广州车展正在进行得如火如荼，汽车行业也将进入每年一度的盘点全年，谋划明年的关键时刻。值得一提的是，即将到来的2020年，不但是众多车企心心念念的理想与目标达成之年，更是国家“十三五”规划的收官之年。

　　随着2020年的日益临近，汽车企业的真实业绩究竟如何，完成“十三五“规划目标有没有可能？或者怎样才能取得突破？经济日报-中国经济网汽车频道自11月19日起特别推出系列报道，从汽车企业“十三五”规划目标、企业最近两年的市场业绩做一个简单、直观的比较，看一看理想与现实之间究竟还有多远。那么，还是让数据说话吧。

　　上周，我们对中国汽车产业最具实力的三大国家队、三大地方队和两大民营企业的“十三五”规划和现实分别做了比较。从昨天起，我们开始对国内主流合资企业的2020年规划与现实逐一做出比较，今明两日我们将分析几家日系合资企业能否实现各自2020年的百万辆目标。

　　广汽本田

　　2017年3月29日，在“广汽本田2017品牌之夜”活动上，广汽本田汽车有限公司执行副总经理郑衡表示，“广本将向2020年产销100万辆的目标稳步迈进。其中，讴歌（品牌）挑战10万辆销量，其余90万辆则由广本和理念品牌承接。”

　　2018年，广汽本田累计销售74.22万辆，同比增长5.1%，距离全年销售75万辆的目标只差“临门一脚”。然而，讴歌品牌汽车全年仅销售1万辆，同比下滑33%；理念品牌的存在更多是象征意义。

　　今年前10个月，广汽本田累计销售63.88万辆，同比增长7.18%。近期，广汽本田开启电动化进程，上市了首款纯电动车型——理念VE-1；与此同时，紧凑型SUV皓影也将于11月底上市。至此，广本和理念两个品牌在2020年完成产销90万辆，尚存一线可能。不过，今年前9个月，讴歌品牌汽车销量仅为0.97万辆，与2020年销售10万辆的目标相距甚远。

　　值得一提的是，目前，广汽本田的产能仅为60万辆，即便第三工厂完成扩建，总产能也仅能达到72万辆，这或将成为其2020年冲击年销百万辆路上的“绊脚石”。

　　一汽丰田

　　2016年1月28日，一汽丰田召开“2016年度全国经销商大会”，宣布“2020年导入15款以上新车型，力争实现年销售100万台”的中长期发展规划。

　　近年来，一汽丰田一直维持低速增长状态。2018年，一汽丰田累计销售72.03万辆，同比增长4%，是国内为数不多实现正增长的车企。其中，卡罗拉销售37.67万辆，成为一汽丰田销量增长的最大功臣。

　　进入2019年，尽管一汽丰田引入TNGA架构车型，如亚洲龙等，但未能挽回同比下滑的厄运。1-10月，一汽丰田累计销售58.64万辆，同比微降1.1%，仅完成全年目标的78.7%。其中，受产能压制及消费者并不看好，亚洲龙销量一直不温不火；全新荣放也处于产销量的“爬坡期”，10月销量不足2000辆。另外，销量明星——卡罗拉今年累计销售仅为27.8万辆，同比下滑10.79%，真可谓“成也萧何败萧何”。

　　鉴于此，在今年的广州车展上，一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久表示，一汽丰田希望用三到五年的时间，在2022年左右实现100万辆的销售规模。显然，一汽丰田及时推迟了达成年销百万辆的时间。

　　广汽丰田

　　2014年10月18日，广汽丰田在成立10周年之际举行中期规划发布会。广汽丰田总经理小林一弘表示，广汽丰田将于2020年形成由10款以上产品组成、覆盖所有主流细分市场的车型阵容。同时，扩充渠道网点布局，从而达到年产销百万辆的规模。

　　数据显示，2018年，广汽丰田累计销售58.03万辆，同比增长31.7%，完成58万辆的挑战目标。其中搭载TNGA架构的凯美瑞销量为15.88万辆，同比激增97.2%，为广汽丰田的高速增长“提供助力”。

　　不过，今年前10个月，广汽丰田累计销售55.62万辆，同比增长17%，增速已经开始放缓。今年年初，广汽丰田定下62万的“小目标”，目前来看问题不大，但想要冲击70万辆的更高目标难度不小。即便达到70万辆，那么距离广汽丰田2020年实现销售百万辆，依然有43%的增速有待挑战。此外，广汽丰田在新能源车上推出的iA5却挂着广汽的车标，有业内人士担心：“这可能成为其后期发展的隐患”。

　　与此同时，广汽丰田也将在产能上也面临桎梏。据了解，广汽丰田目前总产能为60万辆。尽管今年5月6日，广汽集团发布公告称，广汽丰田将新增每年40万辆的新能源车产能，但该计划将于2022年建成，这与2020年产销100万辆的规模似乎并不十分吻合，也将在一定程度上限制其销量的增长。

　　综上，广汽本田是日系最具实力车企在中国较早布点的合资企业，一汽丰田、广汽丰田又是广被看好的日系合资企业。但是，在整体向下的严峻市场形势下，广汽本田、一汽丰田和广汽丰田能否如愿达成“百万辆”，将在2020年成为业界较大看点，让我们祝福他们。（经济日报-中国经济网记者 姜智文）

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