雅阁毫无悬念地锁定了合资B级车市场的年度冠军，1-11月累计销量超20万辆，冠军的荣誉，实至名归；“头部梯队”依旧由德、日两系的四款车型占据，君威能在今年脱颖而出，实属不易，在成功超越天籁之后，牢牢“卡位”腰部梯队。

　　帕萨特在10、11月的连续销量上扬，多少显得有些“反常”，从全年的表现分析来看，恐怕是为市场“冲量”而选择的渠道策略，这一趋势如果能持续半年，才能做出帕萨特重回榜首的判断；名图和蒙迪欧的持续“探底”，从一个侧面印证了其品牌的惨淡，从目前的分析判断，明年也难有起色。

　　合资B级车细分市场在今年的表现可以用“稳定”一词概括，无论是销量走势还是整体排名，都没有大起大落的变化，从入围的13款竞品来看，可以大致划分为“头部”、“腰部”和“尾部”三个梯队，彼此之间互有渗透，稍不留神，恐怕就会“掉队”。

　　根据中汽协发布的产销数据：11月，我国狭义乘用车销量为1936759辆，同比下滑4.1%，1-11月累计销量同比下滑收缩至7.9%，达到18562949辆，虽然下滑幅度继续收窄，但相比近年来的“年底销量冲刺”仍属弱势。

　　合资B级车作为各个车企的“旗舰”，其整体表现大致印证了以上的市场趋势。“头部梯队”依旧由德、日两系的四款车型占据，雅阁、凯美瑞、帕萨特和迈腾，全面表现稳定，没有给竞争中任何机会；“腰部梯队”由君威领衔，亚洲龙近期增势明显，大有销量过万的势头；“尾部梯队”依然不见起色，名图和蒙迪欧的持续“探底”，从一个侧面印证了其品牌的惨淡。

广汽本田雅阁

　　从销量排名来看，雅阁一马当先，毫无悬念地锁定了合资B级车市场的年度冠军，1-11月累计销量超20万辆，冠军的荣誉，实至名归。广汽本田相关人士在接受经济日报-中国经济网采访时表示：雅阁品牌坚持以年轻化的姿态与消费者对话，在第十代雅阁的用户群体中，35岁以下年轻消费者比例达到70%，证明了新生代消费者对第十代雅阁的认可和喜爱。

　　目前来看，全年的“亚军之争”尚充满悬念，凯美瑞和帕萨特是有力的竞争者，从1-11月的销量分析来看，前者以微弱的优势领先。但帕萨特在10、11月的连续销量上扬，多少显得有些“反常”，从全年的表现分析来看，恐怕是为市场“冲量”而选择的渠道策略，这一趋势如果能持续半年，才能做出帕萨特重回榜首的判断。

新迈腾家族上市现场

　　迈腾在产品生命周期末端仍能表现稳定，体现了其品牌力的强大，12月18日，新款迈腾和迈腾GTE车型（也成为了迈腾家族）正式上市，在外观细节上有所调整，造型更加精致稳重，动力方面继续搭载1.4T及2.0T发动机，随着PHEV（GTE车型）版本的上市，新款迈腾有了更丰富的竞争利器。

　　君威能在今年脱颖而出，实属不易，在成功超越天籁之后，牢牢“卡位”腰部梯队，1-11月，其累计销售超11万辆。上汽通用总经理王永清在接受采访时强调：今年是上汽通用的产品调整年，许多上一代产品都在上半年切换，从下半年第4季度开始到明年都处于产品切换期，对销量肯定有影响，也给别克品牌带来一些挑战。

别克君威

　　亚洲龙作为合资B级车市场的“新军”，从上市以来，销量稳步上升，从它的产品综合实力来看，笔者在此前的分析中就曾预计“有望在今年实现单月破万辆”，从11月的表现来看，距离这个目标已经很近了。但从市场反馈来看，其低配版的车型仍然是“有名无实”，这样的产品策略，难免让人觉得诚意不足。

　　至于“尾部梯队”，今年以来一直是阿特兹和名图竞逐的战场，其销量也基本停留在月均4千辆以下，缺乏向上发展的“硬实力”。11月的数据显示，大众CC强势崛起，从基本面来判断，恐怕是短期的渠道下压策略，并不构成常态竞争。

　　而名图和蒙迪欧的持续“探底”，前者1-11月累计销量仅为36882辆，要知道三年前，名图曾一度排名在合资B级车前五位；后者的累计销量更为惨淡，甚至不及“头部梯队”一个月的成绩；它们的表现从一个侧面印证了其品牌的惨淡，从目前的分析来看，明年恐怕也难有起色。（经济日报-中国经济网 记者黄春棉）

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