在李万里看来，中国汽车产业的发展进程中，至少有“从小到大”和“从大渐强”的两个基本发展阶段，“做大”与“渐强”的发展规律有所不同。“在中国汽车产业‘做大趋强’的过程中，产业的格局将会更加严峻，更加冷酷。”

　　“目前翻云覆雨的残酷现实已经显现，‘大戏’刚刚开始，跌宕起伏的‘好戏’还在后面。只有一往无前，才能勇者必胜。”李万里总结道。

　　2019年刚刚过去，车市整体下行的趋势再次伴我们匆匆走过了整整一年。对此，业内普遍认为，“寒冬”还将持续3-5年时间，而新一轮的行业洗牌已然开启……

　　在此背景下，经济日报-中国经济网特别选取了一些极具代表性的企业，进行案例分析。他们之中，既有自主品牌，又有合资企业……无一例外的是，面对当前的“大浪淘沙”，这些企业都出现了极为严重的发展、甚至是生存问题。我们期望通过这样的方式，探寻问题根源，总结经验规律，以助力行业健康发展。　　

　　今日推出本系列原创稿件的第九篇，采访汽车产业曾经的管理者、观察家李万里先生，探讨中国汽车行业步入“渐强”阶段，分化和拉锯，创新与发展的时代变局。

　　在过去30多年的时间里，伴随改革开放的不断深入，中国汽车产业实现了跨越式发展，已连续9年成为全球最大汽车市场，取得了令人瞩目就的成就。期间，合资合作、自主发展、乃至新造车势力的涌现……都让中国汽车产业走出了一条属于自己的发展道路。

　　日前，有着30多年从业经历，曾参与制定1994年、2004年版汽车产业政策的李万里，在接受经济日报-中国经济网记者采访时，就中国汽车产业各发展阶段所展现出的不同发展规律，进行了深入浅出的分析。

　　中国汽车“三部曲” 市场成熟度决定产业规模

　　在李万里看来，中国汽车产业的发展进程中，至少有“从小到大”和“从大渐强”的两个基本发展阶段，“做大”与“渐强”的发展规律有所不同。其中，汽车产业“做大”的过程与市场成熟度直接相关。

　　首先，在改革开放初期，中国国内民用汽车市场开始萌动。此时，“官用”为主，私人市场几乎为零。“在此当口，正规军正按照国家规划起步布局。与此同时，各‘另类’企业不分大小、不管国企民营、造船造炮做飞机，无论工业还是乡镇企业，风起云涌、势不可挡，大举涌入民用汽车制造领域。是这些企业发展汽车的“黄金期”。这一时期自八十年代中期延续到九十年代末期。”

　　其次，2001年到2010年，汽车市场进入高速发展期，市场变大、需求也在变大。“国家规划的中外合资企业形成规模，上述‘非规划’的各类车企业也已成势。各层次市场需求逐渐变大。各种市场层级、各种制造企业，各得其所，相安无事。”

　　再次，2010年后，开始形成稳定的大市场时期。“市场结构从数量型增长开始转向质量型增长，需求趋于平衡，产销增速开始下降。市场经济的调节功能开始显现，竞争机制开始‘显灵’，并且不分内外、适者生存、优胜劣汰。这也许就是目前看到的残酷现实。”

　　李万里认为，以上的“三部曲”，所展现出的正是中国汽车产业的发展规律，而“在中国汽车产业‘做大趋强’的过程中，产业的格局将会更加严峻，更加冷酷。”

　　汽车产业做大趋强 创新要素决定未来发展

　　面对如今的市场“寒冬”、以及产业转型，李万里表示，“无论是传统汽车企业，还是‘造车新势力’要想做大趋强，都将面临‘创新’的风险，甚至要经历‘范式革命’的‘生死观’。”

　　“创新的范围极广，包括发展模式、技术路径、资本运作、产业链融合、制造向‘+服务’延伸、品牌建设和经济效益预期等等。环环相扣，步步紧跟，创新的过程既无以往的自我积累，又无前人探索之鉴，并且所有环节均不可失误，‘一失足则千古恨’。”李万里说道。

　　“假设，上述几个环节均有9成把握，那么最终的成功率，即0.9的5次方或0.9的6次方，只能在50%-60%之间；若每一项做得也足够好，平均成功率为8成，其最终的成功率，即0.8的5次方或0.8的6次方，仅为20%-30%之间；若其中一项在践行过程中失败，则全军覆没。”李万里以具体概率展现了汽车企业在创新道路上的艰难。

　　“看来胜算不高。”李万里总结道，“目前翻云覆雨的残酷现实已经显现，‘大戏’刚刚开始，跌宕起伏的‘好戏’还在后面。只有一往无前，才能勇者必胜。”（经济日报-中国经济网记者 郭跃）

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