合资B级车以“旗舰”示人，关乎品牌的价值和形象，从2019年统计的13款竞品车型来看，只有雅阁、帕萨特、凯美瑞和君威实现了同比增长，其余车型均呈现下滑，更有蒙迪欧、名图等，销量再度“腰斩”，陷入危局。

　　在“头部阵营”中，雅阁全年保持领跑，夺得年度冠军顺理成章；迈腾因为产品老旧和换代，是唯一销量下滑的车型，寄望在新的一年里实现“王者归来”；君威在过去一年表现突出，力压天籁，成功晋级。

　　合资B级车以“旗舰”示人，关乎品牌的价值和形象，经济日报-中国经济网几年来密切关注这一细分市场的演进和变化。从2015-2019年的五年间，帕萨特和迈腾交替领跑，直到雅阁的强势“上位”，一举夺得2019年合资B级车年度冠军，为德、日两系的比拼，增添了新色彩。

　　从细分市场的整体来看，全面的下滑是大趋势，以雅阁、帕萨特和凯美瑞为代表的“头部阵营”，显示出顽强的生命力，取得了逆势上扬的靓丽成绩，实属不易。从2019年统计的13款竞品车型来看，9款车型均呈现下滑，更有蒙迪欧、名图等，销量再度“腰斩”，陷入危局。

　　根据中汽协发布的产销数据，2019年中国汽车销售2576万辆，同比下滑约为8.2%，其中轿车销售1030.8万辆，同比下滑10.7%，下滑幅度较为突出。中汽协助力秘书长许海东表示：在2018年和2019年的市场下滑中，合资品牌呈现两极分化的特点，与整体经济转型升级过程中，中小企业及其从业人员受到的影响有着密切联系，相比SUV市场，轿车市场的挑战更大。

 广汽本田雅阁

　　聚焦到合资B级车各个梯队，“头部梯队”的市占率再度提升，“马太效应”日趋明显。其中，雅阁全年保持领跑，累计销售223706辆，同比猛增26.55%，夺得年度冠军顺理成章。经济日报-中国经济网在与广汽本田相关人士沟通时，对方表示：雅阁的热销，一方面得益于丰富的动力配置，即“燃油、混动齐全；自然吸气和涡轮增压兼具”；另一方面，丰富的电子配置和年轻化的设计理念，得到了很好的反馈。

　　帕萨特和凯美瑞分列二、三名，前者因为近期发生的“碰撞测试”而备受瞩目。考虑到信息的传播和发酵是在12月底，其12月的销量并不受影响，甚至还夺去了当月的销量冠军，但从经济日报=中国经济网的调查来看，从市场口碑、二手车交易、网络论坛等反馈，帕萨特很可能在今年初遭遇挑战。凯美瑞在去年四季度被帕萨特反超，多少有些“时运不济”，但从市场终端来看，其稳定的价格体系，显示了不俗的品牌能力。

　　值得一提的是，君威在过去一年表现突出，累计销售123587辆，同比增长11.8%，并力压天籁，成功晋级“头部梯队”，对于上汽通用和别克品牌是非常大的鼓舞。上汽通用总经理王永清在接受采访时强调：22年来，上汽通用在中国的发展历程有很多可圈可点的事情，大家看到别克品牌在2019年的销量碰到了一些挑战，但从感性和理性两个方面来看，别克都具有厚积薄发的能力。

　　在“腰部梯队”中，天籁的表现差强人意，全年销售98549辆，同比下滑12.55%，与多年前的江湖地位相比，可谓“一落千丈”。要知道，天籁也刚刚经历了全新换代，2019年应该是它大有作为的一年，但从各方反馈的信息来看，因为老旧的技术配置、沉闷的设计语言，让天籁在市场竞争中缺乏冲劲。

　　相比之下，亚洲龙在市场上的稳步提升，多少让人眼前一亮，随着动力配置进一步的丰富（2.0L、2.5L和2.5L混动），亚洲龙已连续三个月销量稳定在7千辆以上，考虑到其售价区间（20万元以上），未来销量还有提升的空间。

　　在“尾部梯队”中，马自达阿特兹和大众CC一直表现稳定，后者甚至还有小幅增长（从整体体量来看，可以忽略不计），作为一汽马自达的核心产品，阿特兹凭借独特的造型设计，吸引了一定数量的“粉丝”，但即便是在“市场大年”，阿特兹的独特风格，注定了其相对小众的地位，大众CC与它的情况颇为类似。

福特蒙迪欧

　　至于现代名图和福特蒙迪欧，我们最近两年的月度和年度分析中，多次指出其市场惨淡的境遇，无论是从公司层面，还是具体车型来看，它们都缺乏“翻盘”的机遇和实力，2019年，其销量双双同比大幅下滑，再次呈现出“腰斩”的局面，看来市场的寒冬终将是大浪淘沙，适者生存。（经济日报-中国经济网 记者黄春棉）

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