SUV成为“后疫情时代”车市快速反弹的重要推手，4月，SUV车型共销售660827辆，实现对同期的反超，增长2.2%。

　　自主方面，“自主三强”在SUV市场激战正酣，哈弗H6、长安CS75和吉利博越包揽销量前三；同时，无论是聚焦SUV的长城，还是新品快速上线的长安和吉利，都凸显了SUV车型对于自主品牌发展的重要性。合资方面，探岳GTE和新款途观L PHEV车型先后上市，让大众在中国市场的新能源布局再进一步。

　　4月，快速走出疫情阴霾的国内车市已基本确定了“V型反转走势”，据乘用车市场信息联席会数据显示，4月，狭义乘用车市场降幅已收窄至-5.6%，SUV的“鹤立鸡群”成为重要推力。4月，SUV车型共销售660827辆，实现对同期的反超，增长2.2%。

　　同时，SUV市场马太效应继续凸显，销量前十车型中7款车型实现同比正增长，且多款车型增幅可观。从“SUV车型月度销量前十榜单”可以看出，自主头部企业的明星车型表现继续坚挺，日系本田、日产、丰田三强也齐有车型入榜，反弹迅速。

　　“自主三强”占据前三 SUV决定自主地位？

　　具体来看，4月，来自“自主三强”的三款车型哈弗H6、长安CS75和吉利博越包揽销量前三。最终，4月共有5款自主车型入榜。

　　其中，哈弗H6与长安CS75连续第7个月包揽销量冠亚军，并成为当月仅有的销量超过2万辆的车型，“领跑集团”位置再次夯实。哈弗H6仍未完全恢复巅峰表现，其销量同比下滑4.76%，是榜单中为数不多销量下降的车型；但哈弗M6的“崛起”令哈弗并不缺乏亮点，4月，哈弗M6销售15096辆，同比大涨50.90%，跻身销量前十。

疫情期间比亚迪4S店仍有较多看车客户 郭跃摄

　　长安CS75表现则愈发稳健，4月销量再回2万辆上方至20083辆，同比大涨168.02%，其销量增速也仅次于榜单中另一款自主车型——比亚迪宋。4月，比亚迪宋共售出15967辆，同比增长715.47%，延续了上个月以来的强劲势头。燃油、混动、纯电“三箭齐发”无疑让比亚迪宋拥有更广泛的消费目标群。疫情期间，经济日报-中国经济网记者探访一家比亚迪4S店时，不断到访看车、购车的消费者，也印证了比亚迪在终端市场的好形势。

　　“自主三强”之首吉利的主打SUV博越表现虽不及哈弗H6和长安CS75，但表现一贯稳定，4月销量17033辆，小升一位夺得季军。值得注意的是，SUV车型正成为吉利汽车的发展重点，ICON、豪越、几何C以及领克05、06等全新SUV车型均在2020年面世，SUV阵容空前齐整，产品多样更兼具实用主义与前瞻科技感。

　　上述表现似乎也印证了“得SUV者得天下”的发展趋势。长城依靠聚焦SUV跻身“自主三强”；长安近来的回弹同样源于SUV板块的强势，代表未来的UNI-T更凸显了长安押宝SUV市场的决心；相比之下，吉利汽车之所以能领跑“自主三强”，或得益于其更均衡的发展，博瑞、帝豪等热销轿车产品都为其贡献可观销量，双拳出击下未来发展也更值得期待。

　　日系新车效应显现 德系发力新能源

　　合资品牌的回弹走势也愈发明显。前十榜单中，“日系三强” 本田、日产、丰田齐有车辆入榜，德系的大众途观和探岳也再度“聚首”，

　　三款入榜的日系车型本田CR-V、日产奇骏和丰田RAV4表现不一。4月，CR-V销售16469辆，销量快速反弹，不仅领跑合资SUV市场，更为身处疫情中心区的东风本田注入了强心剂。日产奇骏虽仍销售15033辆，但同比下滑23.71%的表现位居榜单末位；奇骏的不尽如人意源于车型的老迈，在竞争激烈的市场，日产本就不具备品牌优势，产品如再不给力，稍有不慎便会掉队。

　　丰田RAV4在4月销售了13704辆，同比增长36.79%。全球SUV“销量王”RAV4在中国市场始终不温不火，TNGA架构下的全新一代RAV4自去年10月上市后，表现仍未有太大改观，但近来其销量有所“抬头”，未来能否为丰田在国内主流紧凑级SUV市场补全短板，还需时间考验。日系另一款“准新车”广汽本田皓影则是“生不逢时”，2019年底上市后不久，便突遭疫情侵袭，但随着疫情的逐步褪去，其新车效应开始显现，4月，皓影销量达到12581辆，有望成为SUV市场又一生力军。

　　近来表现大起大伏的途观，4月回归榜单并排名中游，共销售16259辆，但同比下跌3.45%，状态仍不稳定；相比之下，探岳虽然本月销量略处下风，但胜在表现稳定，共售出14069辆，同比增长64.61%。值得注意的是，4月，一汽-大众探岳GTE和上汽大众新款途观L PHEV车型先后上市，让大众在中国市场的新能源布局再进一步。（经济日报-中国经济网记者 郭跃）

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