在过去近二十年间，GL8与奥德赛之间充满了刀光剑影、金鼓连天的商战故事；面对韩国起亚嘉华的“叫板”，GL8更是不费吹灰之力，轻松地将其逼出中国市场。

　　此次，面对同城兄弟Viloran威然的挑战，作为细分市场王者的GL8会“接招”吗？又会如何见招拆招呢？　　

　　国内中高端MPV市场极其特殊：一家独大的别克GL8屡次剪灭对手对于“王位”的觊觎，长期占据具有统治地位的“半壁江山”。面对“神”一般的对手，威然又会有怎样的表现呢？经济日报-中国经济网汽车频道特别推出系列报道，从多个维度进行分析和探讨。今天推出第二篇——打出来的MPV市场“一哥” 别克GL8饶过谁？　　

　　上周末，由于上汽大众Viloran威然的上市，引发人们对中高端MPV市场的关注。而企业领导口口声声要打破的细分市场“格局”到底是怎么形成的？别克GL8的中高端MPV市场“一哥”的地位又是怎样确立的？

　　商场如战场，别克GL8的地位和份额无一不是打出来的！

　　在挑战别克GL8的名单中，奥德赛无疑最具威胁，也是唯一一款曾经在年度销量上实现赶超的对手。其实，在过去近二十年间，GL8与奥德赛之间充满了刀光剑影、金鼓连天的商战故事。

过去近二十年间，奥德赛是对别克GL8最具威胁的挑战者

　　2002年4月10日上午，广州本田（后更名为“广汽本田”）在国产奥德赛的下线仪式上，公布了新车的官方售价——29.8万元。当时，别克GL8还是远高于30万元的售价。就在广本还沉浸在挑战得手的喜悦之时，上海通用（后更名为“上汽通用”）在当天下午突然宣布降价，“即日起推出同样价位的标准型GL8”。更长的车身、更大的空间、更好的品牌形象……别克GL8的优势尽显无遗。

　　面对别克GL8的突然袭击，广本方面当即回应称，“不会因为竞争对手的做法而作出降价反应”。时任广本执行副总经理的曾庆洪还笑称，“市场这么大，谁冲击谁还不一定呢”。为此，广本将奥德赛2002年的产销量目标定为1.4万辆。尽管信心十足，但奥德赛在市场上还是备受GL8的打压。当年，奥德赛的销量仅为11473辆，未能完成既定的销量目标。　　

　　一计不成，又生一计。为了抗衡GL8的打压，广本在2003年推出精致版和普通版两款奥德赛，售价分别为27.8万元和26.8万元，再一次寄望于降价致胜。但是，价格降了，销量并没有明显的回升，奥德赛一直被GL8压制。2003年，GL8、奥德赛的销量分别为23520辆、20133辆；2004年，GL8、奥德赛的销量分别为29086辆、16470辆，两者的差距有逐渐拉大的趋势。

　　2005年3月，迎来换代的奥德赛，继续在价格上大做文章，将官方指导价下调至24.68万--25.48万元。面对低价入市的奥德赛，GL8并没有落入对手的“套路”，而是在丰富的配置上予以反制。2005年7月12日，别克GL8陆尊上市，新车推出4款不同配置，售价区间为27.8万-35.8万元。上海通用同时表示，GL8没有降价的必要，因为相对于同类的产品，我们的配置要好很多。

　　受益于低价策略，以及换代车型的新鲜度，奥德赛在2005年勉强反超GL8的销量。当年，GL8、奥德赛的销量分别为26258辆、27545辆。不过，奥德赛没能很好地把握住难得的历史机遇，并持久地延续在市场上的优势，令对手很快实现反超。2008年，GL8、奥德赛的销量分别为36252辆、28873辆。

　　为了能够再次赶超GL8，第四代奥德赛国产后进一步下调官方售价。2009年8月，新车上市，其售价区间为22.98万-28.28万元。即便全新的产品与超低的价格双管齐下，也没能扭转奥德赛在市场的颓势。2009年，GL8、奥德赛的销量分别为40029辆、28386辆。

　　此后，GL8乘胜追击，在2010年11月28日推出全新别克GL8豪华商务车，四个版本的售价区间为28.8万-38.8万元；与此同时，还将于当年年底上市GL8商务车，售价区间为22.8万-24.8万元。在巩固高端商务车市场优势的同时，GL8用更低的价格对奥德赛实现碾压。至此以后，奥德赛便被GL8远远地甩在了身后，只有“吃灰”的份儿，没有翻盘的可能。

　　相比之下，面对韩国起亚嘉华的“叫板”，GL8更是不费吹灰之力，在与奥德赛的第一轮角力的过程中，“顺带手”便轻松地将其逼出中国市场。

　　世纪之初，因为一款经济型轿车——千里马试水的“成功”，令东风悦达起亚在中国市场飘了起来，各种宣传无不渲染其：一是要“下海”（推出中高级轿车——远舰）、二是要升空（推广自称为“专机”的中大型MPV——嘉华），凑足了一场自娱自乐自嗨的“陆海空”。尤其是针对GL8宣称的“陆地上的公务舱”，嘉华目空一切地自称有“空军1号的特质、总统级的配置”。

　　除了在宣传上对标GL8，嘉华的售价同样绑定GL8，新车售价区间为24.8万-29.8万元，并在上市当年就设置了1.4万辆的销量目标。

　　然而，在GL8强大品牌力和产品力的冲击下，市场对于嘉华几乎没有任何反响。数据显示，2004年，嘉华的销量仅3011辆。随后一路走低，越走越低……到2010年，嘉华便彻底退出中国市场。此后居然再也没敢重回这一市场。

　　此外，位居进口高端MPV市场的丰田塞纳、克莱斯勒大捷龙，以及初期一度“高举高打”的江淮瑞风都曾在GL8所主导的细分市场边缘试水。面对“上挤下压”，GL8见招拆招，从未给对手发挥的空间，直接将其逐一逼回各自的市场领域。

全新一代别克GL8 Avenir艾维亚

　　事实上，GL8并未满足于“防御”挑战者的“侵犯”，还不断尝试向上开拓更广阔的市场空间。2016年11月，别克子品牌——Avenir携旗下首款车型亮相，将自身的生存空间覆盖至丰田阿尔法和日产贵仕等所在的高端进口MPV市场。今年4月，上汽通用再次推出全新一代别克GL8 Avenir艾维亚版……

别克GL8陆尊和大众威然　　

    此次，面对同城兄弟Viloran威然的挑战，作为细分市场王者的别克GL8会“接招”吗？又会如何见招拆招呢？好戏也许还在后头。（经济日报-中国经济网记者 王跃跃）　

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