5月，SUV市场回弹力度进一步加大，共售出75.9万辆，同比增长13.7%，大幅跑赢其它车型品类和整体乘用车市场。

　　自主方面共4车入榜，哈弗H6、长安CS75和吉利博越依然包揽前三。然而，自主强势的背后，却也凸显隐忧：无论是失去锋芒的WEY，还是依靠新车效应带动的领克，亦或是冷门的星途，都凸显出自主高端突破所面临的瓶颈。

　　合资方面，在主流紧凑SUV市场，“双车并行”的本田、丰田，加上日产奇骏，给大众系带来了不小的压力。而奔驰GLC、奥迪Q5和宝马X3的强势表现，则展现出德系品牌在高档车领域无人能敌的号召力。

　　5月，SUV市场回弹力度进一步加大。乘用车市场信息联席会数据显示，5月，SUV共售出75.9万辆，环比增长14.8%，同比增长13.7%，皆大幅跑赢其它车型品类和整体乘用车市场。

　　同时，“强者恒强”在SUV市场也愈发明显，“SUV车型5月销量前十榜单”中尽是“老面孔”，排名前五车型更是与上月如出一撤，继续呈现出自主诸强激战正酣、德系日系你追我赶、高档车品牌“主流化”等诸多亮点。

　　自主诸强携手并进 高端突破遭遇瓶颈

　　具体来看，5月，共有4款自主车型入榜销量前十，“自主三强”哈弗H6、长安CS75和吉利博越依然包揽前三甲。

　　哈弗H6和长安CS75以月销2万辆+，稳稳占据第一集团位置，并已连续第8个月领跑市场。其中，哈弗H6表现稳健继续“霸榜”，频频放出消息的第三代哈弗H6令人期待；紧随其后的长安CS75增势喜人，5月销量增长179.81%，与哈弗H6的差距已缩小至2315辆。吉利博越总量虽不及前两者，但也有着销量同比翻番的出色表现，仍把持季军位置。

　　三款车型的强势，也成为其各自品牌表现的缩影。5月，长城汽车共销售81901辆，同比增长31%；中坚力量哈弗共销售51915辆，同比劲增20%。长安汽车方面，自主品牌乘用车主力重庆长安和合肥长安，5月累计售出6.97万辆，同比增长69.04%。吉利更是以均衡的发展，在5月实现108822辆的销售成绩，同比增长近两成。

　　然而，在自主品牌强势表现的背后，却也有着隐忧——高端突破遇阻。5月，长城WEY品牌累计销量仅5015辆，锐气尽失；同时，无论是新车发布、还是品牌宣传，WEY都略显“寂静”，似乎正面临发展方向的再次抉择。吉利领克虽售出12950辆，同比上涨41%，但目前来看，也是建立在频繁推出新品的基础之上，这也导致其产品矩阵规划性欠佳，难有明星单品脱颖而出。而后至的奇瑞星途、以及仍“披着面纱”的东风h品牌，仍是前路漫漫。

　　日系“双车”露锋芒 德系高档“主流化”

　　5月，合资品牌竞争同样激烈，德系、日系各有三车入榜。而借助日系近年强势表现开启“双车战略”的本田、丰田，或更具潜力。

　　其中，“老牌劲旅”本田CR-V和大众途观依旧是日系和德系SUV的代表，5月销量分列榜单第4、第5位，但是两者的表现却是不尽相同。本田CR-V稳扎稳打，5月销售18189辆，同比增长7.30%，持续对销量季军保持施压。而途观表现则呈现起伏，5月销量同比下滑25.36%，成为前十榜单中降幅最大车型。

　　另一位日系选手——基于TNGA架构全面换代的丰田RAV4，5月销量再进一步，达到16927辆。老当益壮的日产奇骏则以15285辆的成绩，等待换代车型的到来。

　　值得注意的是，榜单之外，日系“双车战略”已是初显锋芒。作为CR-V与RAV4“同胞”车型的皓影与威兰达，虽生不逢时，但在疫情过后还是展现出了十足的活力。截至5月，皓影连续两个月销量破万辆；威兰达到店后首个完整销售月份也表现不俗，5月销量达到7588辆。由此可见，在紧凑级SUV市场中，日系已拥有多款实力车型布局，给大众系带来了不小的压力。

　　而德系的优势，则在于无人能够撼动的高档车品牌影响力。5月，奔驰GLC销量达到“惊人”的16067辆，在销量端都可与主流品牌紧凑级产品一较高下。奥迪Q5和宝马X3同样表现不俗，分别售出14053辆和11671辆，展现出强大的市场号召力。（经济日报-中国经济网记者 郭跃）

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