“只有拥有自己的电动架构，我们才能充分发挥电动汽车的优势。” 曼弗雷德-绍奇对德国《明镜周刊》表示，“如果宝马不想被来自加利福尼亚州的竞争对手（如特斯拉）或来自中国的竞争对手超越，就必须打造一个电动汽车专属平台。”

　　宝马计划在2023年之前推出25款新能源车型，其中超过一半为纯电动车型。而管理层此前曾表示，宝马将继续使用兼容纯电动、插电式混合动力和内燃机等各种动力总成的“集成”平台。

　　经济日报-中国经济网综合外电报道，日前，宝马公司职工委员会负责人曼弗雷德-绍奇（Manfred Schoch）表示，“宝马应该转变方向，打造一个纯电动汽车的专属平台，并停止开发既可以安装电动发动机又可以安装内燃机的汽车。”

　　早在今年2月，宝马的新管理团队就曾经表示，公司将继续使用宝马的“集成”平台，该平台既可以用来生产电动汽车，又可以用来生产内燃机车辆。

　　宝马方面曾经预计，2021年，电动车的需求将比2019年翻一番；2025年前，全球新能源汽车销量曲线将出现明显上升趋势，平均每年增幅超过30％。

　　对此，宝马计划在2023年之前推出25款新能源车型，其中超过一半为纯电动车型。而实现这一目标的关键是高度灵活的生产系统——一个兼容纯电动、插电式混合动力和内燃机等各种动力总成的“集成”平台。

　　然而，绍奇却有不同的观点：“只有拥有自己的电动架构，我们才能充分发挥电动汽车的优势。” 他对德国《明镜周刊》表示，“如果宝马不想被来自加利福尼亚州的竞争对手（如特斯拉）或来自中国的竞争对手超越，就必须打造一个电动汽车专属平台。”

　　事实上，在绍奇发出这一呼吁之前，宝马的部分高管就已在内部推动了电动化战略，希望公司能够迅速转向电动汽车平台的开发，这将使汽车变得更轻，从而拥有更长的电池续航里程以及更加宽敞的内部空间。

　　当被问及对这一报道的看法时，宝马发言人表示，该公司目前正处于“有利位置”，但拒绝就有关内部讨论的猜测置评。（经济日报-中国经济网记者 张懿编译）

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