经济日报中国经济网8月12日讯（记者 陈梦宇） 在8月11日举办的中国汽车蓝皮书论坛中，长城汽车董事长魏建军对汽车产业的变革提出了自己的看法：“电池的技术、智能的技术、电机的技术、互联的技术，我认为这个都不是最重要的挑战，最重要的是管理机制的变革。”

　　从近几年中国汽车市场的累计销量增速来看，车市已经完成了从增速市场变为了存量市场的转变。在这种背景下，要在产品日趋同质化的存量市场中破局而出，改变就显得至关重要。与此同时，电动化、智能化、网联化、共享化的快速推进,也给汽车产业带来了新的技术变革浪潮，给车企带来新的机遇与挑战。

　　当前，中国自主品牌整体市场份额在下降，“老汽车”还有多久的生命力？魏建军认为，长城汽车是传统汽车界的新兵，在新四化大潮下，也在做努力的变革。谈到电池的技术、智能的技术、电机的技术、互联的技术，魏建军认为这些都不是最重要的挑战，最重要的挑战是管理机制的变革。

　　他进一步解释，因为现在传统车企还是有固化的思维：造一辆质量很高、很精致、很舒适的汽车，而未来的汽车由于智能化快速的发展，会给消费者带来更多的体验。所以传统车企挑战最大的就是体制、机制、文化的变革。总体来看，从传统汽车向新汽车的过度期还将持续一段时间，因为乘用车的电动化虽然是必然趋势，但由于智能化增加的成本，其发展速度并不会像想象那么快。

　　新形势下传统汽车生产管理亟需变革，魏建军坦言，实际上传统汽车以前的功能性产品设计并没有智能可言，虽然智能化，如自动驾驶也发展了十年的时间，但是在传统思维里它是仍未像互联网思维那样带来很多创新。所以智能化组织和现代传统组织有很大不同，因为智能互联和自动驾驶的思维有冲突，长城汽车在内部设定了专门的组织，进行重新划分。

　　此外，长城汽车的“两个打通一个融合”也十分有特色，简单来说即每一款车、每一个品牌都被视为一个创业公司、集成团队，直接面对用户。魏建军表示，长城汽车也将打造像蔚来、小鹏这样的组织，后台用能力来支持，包括平台、智能化、动力等方面，让该组织直接面向市场，实际组织的形态跟互联网公司一样。

　　众所周知，长城汽车近年来动作很多，一是营销方面，二是组织变革方面。这些动作都是为了应对传统车企与新势力企业的竞争。魏建军认为，传统车企与新势力实际上在一个赛道，将来新势力不可能永远叫新势力，老势力也会智能化，最终将走到同一个赛道上来。

　　对于长城汽车未来的发展战略，魏建军表示，长城汽车制定的目标正在落地推动，对一个汽车品牌来说，全球化是必由之路，现在国家新的战略是内外双循环，也就是说须借助中国庞大的内需市场，并以此打下基础，再努力向海外拓展。实际上不进汽车产业如此，中国的其他产业也一定会走向全球化，目前中国手机在海外市场份额为50%，在国内的市场占比为80%到90%，相信汽车也会像手机、家电一样在未来实现这样的双循环道路。