关于汽车的数字化转型，应宜伦表示，车联网只是一个啤酒扳手，未来汽车数字化转型和未来的移动商业才是未来的方向。车企的数字化转型是一个很重要的风口，也是企业必须具备的重要能力，真正的移动空间和城市商业模式的探索与落地，需要车联网来撬动，同时也需要整个行业来共同完成。

　　活动中，应宜伦提出未来新零售的核心是如何将车联网的硬件、软件、云端和数据的能力与人工智能支付的服务结合，并带动汽车销售向前走。“通过数据分析和对用户的经营，让每个用户自己变成1S店、2S店、4S店，让每个用户手机就变成经销商的网络。通过跟用户的经营，把店、车、人联系起来，不要狭隘把车联网停留在车上，要把24小时车联网建立起来，建立手机车联网。”即移动商业，应宜伦表示：“博泰使命是引领智能汽车极致体验，重构移动空间生活方式。以前的汽车跟城市、跟交通根本没有关系，我们做了移动的极致的尝试。”

　　这种尝试是将所有智能电子设备完全连接，除了从T-box到硬件到操作系统、软件、云端、生态等，应宜伦还认为，车联网要把手机的GPU、CPU、MPU甚至摄像头都应用起来，“人为把手机和汽车分开是不合适的。地图、人工智能、出行，包括未来的城市商业都应该是全场景的，会涉及耳机、电视、手环、手表、音箱等，博泰车联网正从手机车联网、车机车联网和全场景车联网方面进行构建，从车联网角度延伸到手机和全场景。”

　　当然，车联网也面临很多挑战，应宜伦认为其中最大的挑战还是资金问题。如果一家公司拥有1万人的研发团队，一年的研发费用将达50亿，车厂不会提供费用，但自身亏损50亿则公司无法经营，所以博泰车联网主张开放合作。“我们虽然有很多车联网，但是核心是跟北汽新能源、东风、五菱合作建立研发中心。”因为整个车联网领域的体量对于汽车产业来说“只是个扳手”，对商业模式的转型只能起到撬动作用。

　　在转型的过程中，“对整个智能城市来讲，会涉及到很多基建、准入的内容，智能城市和智能交通的核心不在于5G、自动驾驶技术，而在于城市的生态和城市的数据，如果这些数据不能接通，那么即使项目做得再好也只能在示范区玩一玩，”应宜伦分析，“城市落地的实践十分重要，这是个非常长期的过程，未来的十年我们会生根在上海，把上海19个区域、200个街道的线下生态一站站打通。”（经济日报-中国经济网 记者陈梦宇）