沃尔沃汽车亚太区采购副总裁李海表示：沃尔沃汽车始终坚持生产与采购集中化原则，成都工厂的制造和物流不断融入当地，致力于以本地化推动全球化，沃尔沃大力推进零部件的国产化，目前在成都当地直接采购供应商达36家。

　　恰恰是充分利用和巧妙借助一汽-大众捷达的配套体系，沃尔沃实现了国产化进程中的“跨越式”发展。当地汽车专家在采访中表示：借助捷达配套体系，大幅降低了沃尔沃在全球范围的采购成本；快速推进国产化，为沃尔沃产品价格的不断“下探”，提供了有力支撑。

　　自2010年8月吉利正式收购沃尔沃，这一北欧品牌在中国市场得到长足发展。那么，过去十年间，沃尔沃在华高速成长的秘诀是什么？相关方面高屋建瓴，业界同仁努力探求。为此，经济日报-中国经济网汽车频道记者从多年的采访中做了归纳与总结。今天刊出第一篇：巧用捷达配套体系，迅速高效国产。

　　沃尔沃被吉利收入麾下已有十个年头，当年曾名噪一时的“中国小伙赢娶北欧新娘”的童话故事，如今看起来依旧美满：“新娘子”上得厅堂，下得厨房，在中国很是“接地气”，特别是价格方面，并形成了一整套本土研发、生产和营销体系。其中，在OEM供应商选择上，巧用一汽-大众为生产捷达而建立起的配套体系，快速实现降本增效。

　　今年上半年，在成都市政府主办的“绿色智能汽车产业生态圈网络推介会”上，沃尔沃汽车亚太区采购副总裁李海作为代表发言：沃尔沃汽车始终坚持生产与采购集中化原则，成都工厂的制造和物流不断融入当地，致力于以本地化推动全球化，沃尔沃大力推进零部件的国产化，目前在成都当地直接采购供应商达36家。

　　经济日报-中国经济网记者此前曾多次走访成都地区的零部件供应商，据了解，在最近十年时间里，因为一汽-大众、沃尔沃等整车厂的快速发展，直接带动了上下游产业链规模的扩大。有当地汽车专家在接受采访时表示：沃尔沃迅速借鉴了一汽-大众在成都地区已有的供应链体系，大幅降低了沃尔沃在全球范围的采购成本；快速推进国产化，同时也为沃尔沃产品价格的不断“下探”，提供了有力支撑。

　　众所周知，成都地区的汽车工业相当薄弱。资料显示：四川一汽丰田汽车有限公司成立于1998年11月10日，主要生产柯斯达中型客车和普拉多越野车，因为更多采用散件组装的形式，其本地配套率仍然较低；更因为生产规模偏小的限制，而不能吸引零部件配套企业“落地”。

　　随着一汽-大众“落子”成都，与整车企业投资相当的数百亿零部件投资随后到位，四川及成都地区的汽车产业才迎来“爆发期”：2007年7月19日，国内单一品牌销售冠军车型——捷达轿车在成都生产基地正式投产，第一辆“成都造”捷达轿车下线亮相。如今，捷达已成长为一汽-大众的独立品牌，在捷达之后投产的速腾更是连续多年斩获A+级轿车市场的冠军；一汽-大众成都工厂的产量已连年超越70万辆。

沃尔沃成都工厂（资料图片）

　　沃尔沃在成都设立工厂，则是更晚些的事情。虽然吉利在2010年已宣布“赢娶”沃尔沃，但受到政策限制，国产化迟迟未能落地，用吉利汽车董事长李书福的话说“在国外打了胜仗，战利品却带不回来”。直到2013年，沃尔沃成都和大庆工厂才双双落成。

　　有业内专家当时曾分析指出：因为一汽-大众的耕耘，成都地区具有不错的零配件基础；此外，还有数量较多、业务操作熟练的产业工人，沃尔沃成都工厂的发展条件明显优于大庆工厂。沃尔沃此后的发展轨迹，也充分证明了这一判断。旗下主力车型XC60和S60（上一代S60L）均出自该工厂；有消息称，沃尔沃XC90未来也将由成都工厂实现国产。

　　恰恰是充分利用和巧妙借助一汽-大众捷达的配套体系，沃尔沃实现了国产化进程中的“跨越式”发展。据了解，沃尔沃在中国的供应商数量从2013年的不到200家增长到目前的600多家，中国采购已占全球总量的35%以上，包括发动机系统配件、传动系统配件、制动系统配件、行驶系统配件等在内，均有本土供应商的参与，沃尔沃的国产化率每年都在显著提升。

　　受益于本土化的成果，沃尔沃在中国和全球市场的表现颇为亮眼——2019年在中国实现销售超15万辆，在全球超70万辆的历史新高；今年1-6月，沃尔沃在中国市场表现较为坚挺，累计销售65601辆，仅下滑3.2%，在疫情突发的特殊时期，取得这一成绩实属不易。

　　更为重要的是，沃尔沃借助捷达配套体系，快速实现本土化进程，与一汽-大众等整车企业一道，直接拉动了成都乃至四川地区的汽车产业链规模，对西部经济的发展起到一定带动作用。根据成都市官方发布的信息：成都经开区作为国家新型工业化汽车产业示范基地，也是四川乃至西部汽车制造的龙头，目前已聚集一汽-大众、沃尔沃等整车企业11家，2019年整车产量超过100万辆、产值突破2000亿元，汽车产量占据全省90%、占据成都市98%的份额。

　　在接受采访时，有零部件供应商企业负责人也表示：零部件行业追求规模经济，正是因为一汽-大众，我们才会来到四川成都；正是因为捷达、速腾的生产和热销，我们才进一步扩大了发展规模。从生产供应角度而言，肯定是优先保障一汽-大众。当然，沃尔沃作为颇具潜力的客户，我们也十分重视。（经济日报-中国经济网 记者黄春棉）

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