“几经挑选，选择了空间充裕、人机交互能力出色的沃尔沃S90”；“我就想买旅行车，综合来看这个价位只有沃尔沃V60符合需求，”两位沃尔沃车主如是说。十年前，吉利的入主让沃尔沃有底气开拓更多个性“标签”。

　　但在赖以成名的“安全”上，沃尔沃正遭遇坎坷。1-7月，沃尔沃累计召回39.57万辆汽车，是其同时段销量的4.93倍。崔东树认为，“沃尔沃此前依靠扎实的安全性，在竞争激烈的高档车市场拥有‘一技之长’，是非常不容易的，也更需坚持、持续提升优势。”

　　自2010年8月吉利正式收购沃尔沃，这一北欧品牌在中国市场得到长足发展。那么，过去十年间，沃尔沃在华高速成长的秘诀是什么？相关方面高屋建瓴，业界同仁努力探求。为此，经济日报-中国经济网汽车频道记者从多年的采访中做了归纳与总结。今天刊出第三篇：开拓个性亮点，更需强化安全“标签”。

　　8月18日，沃尔沃因“车辆安全带约束功能或存失效隐患”，在国内乘用车市场一举召回24.48万辆汽车；不止于此，3月27日，沃尔沃还曾因“主动安全主控模块软件兼容性问题，或导致车辆安全辅助功能受限”而召回15.09万辆汽车，成为当月数量最大的一起召回。

　　由此，1-7月，沃尔沃在国内市场累计召回39.57万辆汽车，数量激增，为其正处回升期的销量蒙上阴影。数据显示，1-7月，沃尔沃在华共销售8.02万辆汽车，同比降幅收缩至0.3%，但仅占同时段召回数量的20.27%。

　　连续大规模召回，且都涉及较严重安全隐患，或让消费者对沃尔沃赖以成名的“安全”标签产生质疑。不过乘用车市场联席会秘书长崔东树认为，“沃尔沃对安全性把控比较严格，且两次大规模主动召回都是‘预防性’行为，因此并不会影响大部分消费者对沃尔沃安全性的认知。”

　　更需强化“安全”标签

　　同时，如果拉长时间范围来看，沃尔沃在召回市场也实属“稳重、低调”。2016年-2018年，沃尔沃召回规模始终在2万辆左右，分别为21739辆、23133辆、和22997辆，2019年则略增至35499辆。

　　沃尔沃召回规模在高档车品牌中始终占优，既没有遭遇BBA（奔驰、宝马、奥迪）近年来持续超大规模、高频次的召回困扰，也没有类似雷克萨斯遭遇“黑天鹅”而召回突增的经历，与召回“连绵不绝”的保时捷和捷豹路虎比，沃尔沃也同样处于低位。

　　真实车主的亲身经历或更能作为判断车辆品质的参考。以沃尔沃主力轿车S90和S60为例，经济日报-中国经济网记者在车质网查询发现，其投诉数量在竞争对手中皆处于较低水平。

来源：车质网

　　但值得注意的是，在沃尔沃的投诉中，不乏事关严重安全问题的案例。一位国产S60车主就表示，“车辆撞击时气囊没弹开，导致司机出现脑溢血，并且撞击了一辆电动自行车，怀疑主动刹车没有工作，”遭遇车祸，安全气囊与主动安全驾驶辅助系统却同时“罢工”，导致更严重后果，令人后怕，需要沃尔沃警醒。

沃尔沃XC60投诉量较高，来源：车质网

　　再有，投诉量与产品销量也成正比，伴随沃尔沃销量担当XC60表现的节节攀升，其投诉量也明显提升。截至8月23日，沃尔沃8月在车质网已有8条XC60相关投诉上线。数量上虽不及BBA竞争车型，但在二线高档品牌中已“名列前茅”。

　　开拓更多个性亮点

　　虽然在赖以生的“安全”道路上遭遇坎坷，但十年前吉利入主，沃尔沃“起死回生”后“迸发”的亮点也不容忽视。从2016年底压轴出场的S90，到相继上市的XC60、XC40、S60……沃尔沃个性鲜明的新产品每每能够颠覆人们对其“北欧古板”风格的认知。

　　一位曾经的BBA铁杆拥趸，在卖掉自己的奥迪A6L后却“出人意料”地选择更换为沃尔沃S90。与记者交流中，他表示，“奥迪开时间太长了，想尝试些新鲜的；宝马给人的印象又过于运动，与使用需求不太符合；奔驰发生‘女研究生坐机器盖维权’事件后，印象已经不好了。之后几经挑选，就选择了空间充裕、人机交互能力出色的沃尔沃S90。”

　　此外，沃尔沃在一些细分领域也有着当仁不让的优势，如在逐渐兴起的旅行车市场，沃尔沃就是为数不多的精品选项。一位沃尔沃V60 T5车主向记者描述了他的选车经历，“我就想买旅行车，对比中，奥迪A4 avant动力达不到要求，大众蔚揽外观又不令我满意，综合来看这个价位只有沃尔沃V60符合需求，而且它也没有明显短板。”

　　但亦喜亦忧的是，在两人向记者的描述中，都没有将安全性放在重要考量位置，本应立足于“高安全性”的沃尔沃在发展中若忽视品牌最突出亮点，未免是舍本逐末。

　　对此，崔东树总结到，“沃尔沃此前依靠扎实的安全性，在竞争激烈的高档车市场拥有‘一技之长’，是非常不容易的，也更需坚持、持续提升优势，因为相较于智能化等新鲜热点，安全性是汽车始终绕不开、也是最基础的要素。”（经济日报-中国经济网记者 郭跃）

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