——世界向东看！“后疫情时代”中国汽车的全球变局（之九）

　　有分析认为，受新冠肺炎疫情影响，面对全球汽车行业的持续低迷，以及不断深入的行业变革，福特汽车正在经历自2008年金融危机以来最为严峻的挑战。今年上半年，福特全球汽车销量被本田超越，从而跌出全球六大汽车制造商的阵营，已在很大程度上说明问题。

　　自2019年开始的在华战略转型逐渐“开花结果”，而2020年突然袭来的新冠疫情更是成为了“试金石”，逆势而上，福特在华正重焕活力。同时，伴随中国汽车市场在全球地位的愈发突出，又会对福特在全球的发展催生出怎样的新变化，不禁令人期待。

　　9月1日，有外媒报道称，福特汽车计划在北美开启新一轮裁员，先期裁员1000人，但最终裁员人数或将达到数千人。此举意在缩减其在美国本土市场的相关支出。此前，福特预计其今年将出现十年来的首次运营亏损。

　　有分析认为，受新冠肺炎疫情影响，面对全球汽车行业的持续低迷，以及不断深入的行业变革，福特汽车正在经历自2008年金融危机以来最为严峻的挑战。今年上半年，福特全球汽车销量被本田超越，从而跌出全球六大汽车制造商的阵营，已在很大程度上说明问题。

各车企销量在全球占比，数据来源：乘联会

　　掉出“六大阵营” 福特全球面临严峻挑战

　　2007年，由美国本土金融机构发端的次贷危机，逐步蔓延并引发全球性金融危机，最终对美国实体经济的代表——汽车行业，造成粉碎性打击，一度迫使通用汽车和克莱斯勒申请破产保护，福特汽车也是“卖”字当头、断臂求生，美国“三大”整体沦陷。

　　相比之下，福特汽车或许颇为幸运，在2006年新任CEO穆拉利的强烈坚持下，以“一个福特战略”为核心，陆续卖掉了捷豹、路虎和沃尔沃品牌，在金融危机来临之际，凭借充裕的资本保障，避免了破产和国家救助，得以“独善其身”。

　　作为曾经仅次于通用，位列全球第二的福特，虽然躲过了金融危机，但却并未像其希冀的那样获得 “超凡绝伦的成功”，反而在过往十几年里一路滑落至如今的全球第七……从近十年的销量对比来看，福特在全球的下滑恰恰与其在全球最大汽车市场——中国的表现相一致。

　　为此，福特在2017年任命韩恺特为总裁兼首席执行官，“对公司表现欠佳业务进行果断处理”，并于第二年推出一项110亿美元的全球重组计划。去年，福特在全球裁撤了7000个领薪岗位，并在欧洲关闭了数家工厂，此举预计可为福特每年节省6亿美元成本。

　　福特财报显示，今年二季度其实现净利润11亿美元，其中包括对自动驾驶平台公司Argo AI的35亿美元投资收益；调整后息税前利润为负19亿美元。尽管，福特预计今年全年将出现亏损，但其依然能够保证全年200亿美元的目标现金余额；至二季度末，福特现金流已超过390亿美元。

　　不过，有外媒报道称，华尔街和投资人对韩恺特重组计划的进展并不满意，认为其在电动化、智能化浪潮愈发汹涌的当下，并不足以带领福特继续前行。福特也将因此再度换帅：今年8月4日，福特宣布公司首席运营官法利，将于10月1日出任公司总裁兼CEO。

福特新任总裁兼CEO法利

　　开启全面本土化进程 福特在华再焕活力

　　应该说，在当前的严峻形势下，福特能够取得目前的业绩，与韩恺特的重组计划密不可分，更为关键的是，其在中国市场推行的一系列变革正在发挥作用。包括将中国市场升级为独立业务单元，与北美市场并列成为其核心市场；并邀请曾在福特供职十多年的陈安宁再度回归，出任福特汽车公司集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官。

特汽车公司集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官陈安宁

　　伴随一批更懂中国市场的本土化人才的任用，以及加大产品等相关投入，福特在中国市场开始再次焕发活力。数据显示，今年二季度，福特中国累计销量为158589辆，同比增长3%，环比增长接近80%；相比之下，福特在美销量下降33.3%，在欧洲市场下滑51.4%。

　　在全球疫情的冲击之下，伴随中国市场的率先复苏，福特在华表现无疑成为其全球业绩的最大亮点。而作为福特在华最大合资企业——长安福特，更是自4月开始连续四个月实现同比增长，今年前7月，长安福特累计销量为119174辆，同比增幅达到27.82%。相比于过去三年，长安福特正在迎来拐点。

　　2016年，在福克斯和福睿斯两款车型的助推下，长安福特达到95.75万辆的销量巅峰。然而，紧随其后的便是犹如坐过山车一般的“跌无止境”。至2019年，长安福特销量仅为18.4万辆；同比下降51.3%。

　　产品周期长、车型更新缓慢、产品线老化等问题已是老生常谈，而不断被诟病的“三缸机”以及频繁的召回更是让福特品牌形象受损。从与百万辆“近在咫尺”，到“望尘莫及”，伴随着销量大跌，业内甚至发出“长安福特会不会成为下一个神龙”的灵魂拷问。

　　站在“命运的十字路口”，福特于去年4月发布“福特中国2.0战略”，并公布“福特中国330计划”，即未来3年内推出超过30款来自福特和林肯的新车型；同年9月，又发布了“长安福特加速计划”。秉承着“更福特，更中国”的承诺，再次回归的陈安宁带领福特开启了全面本土化进程。

全新第六代福特探险者

　　作为“福特中国330计划”下推出的首款产品，全新福特锐际于去年12月正式上市；今年6月16日，福特又推出了全新探险者，加之林肯国产新车的不断推出，福特在华产品阵容正展现出全新面貌。

　　“探险者正式上市之前，我们店就收到了40个订单。要知道，有的（品牌）经销店整个疫情期间都卖不到40单，”日前，经济日报-中国经济网记者在走访北京某长安福特4S店时，销售人员表示。

　　自2019年开始的在华战略转型逐渐“开花结果”，而2020年突然袭来的新冠疫情更是成为了“试金石”，逆势而上，福特在华正重焕活力。同时，伴随中国汽车市场在全球地位的愈发突出，又会对福特在全球的发展催生出怎样的新变化，不禁令人期待。（经济日报-中国经济网记者 张懿）

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