“未来五年，通用汽车计划将超过50%的全球资金和资源投入到电气化和自动驾驶领域。在中国市场，我们紧密接轨全球转型，在合资企业层面开展积极布局，满足中国消费者对电动车和智能网联汽车不断增长的需求”，柏历表示，“通过技术的模块化开发和规模化应用，我们可以降低成本，实现电动车项目的盈利，从而推动可持续的电气化发展”。

　　“通用汽车的战略综合考虑了消费者、政府、投资者与员工的利益，力求达到各方的平衡，在满足消费需求的同时保障公司的盈利能力”，柏历自信地说，“我们有充分的信心，通用汽车对于新能源的大力投资会反映到终端销量上”。

　　“未来五年，通用汽车计划将超过50%的全球资金和资源投入到电气化和自动驾驶领域。在中国市场，我们紧密接轨全球转型，在合资企业层面开展积极布局，满足中国消费者对电动车和智能网联汽车不断增长的需求”。昨日（9月29日）上午，通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历（Julian Blissett）在海口接受了经济日报-中国经济网等媒体的专访，就通用汽车的新能源战略布局等问题做出回应。

　　通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历（中） 王跃跃 摄

　　面对突如其来的疫情，汽车行业承受了非常大的压力。数据显示，今年1-8月，国内汽车产销量分别为1443.2万辆、1455.1万辆，同比分别下降9.6%、9.7%。“让人欣慰的是，中国汽车市场在第三季度已经重回正轨，这得益于中国政府对疫情快速和有效的处置。我们对于第四季度和明年的市场表现充满信心”，柏历表示，“通用汽车将坚持发展在中国运营的五个品牌，在产品、品牌、技术、服务上持续投入，满足不同层次的消费需求”。

　　在汽车“新四化”浪潮下，“电气化是大势所趋，新能源汽车的销量在未来几年将实现快速增长”，柏历坦言，“通用汽车已制定了能很好平衡传统和新能源汽车需求的产品规划”。

　　根据规划，到2025年，通用汽车将在全球电动车和自动驾驶等领域投资超过200亿美元。在电气化领域，未来五年，通用汽车在中国市场推出的新车型中，新能源车型的占比将超过40%，覆盖所有主流细分市场。

　　基于第三代全球电动车平台，“通用汽车打造的首款车型——凯迪拉克LYRIQ，将于2022年初推向市场；GMC Hummer纯电动皮卡将于下个月正式发布；未来还会有两款更大尺寸的凯迪拉克SUV以及两款别克紧凑型SUV”，柏历直言，“这些丰富的产品展现了第三代全球电动车平台的灵活性，该平台能够覆盖更加广泛而全面的产品型谱，将帮助通用汽车实现技术的规模经济效应”。

柏历

　　“我们对于电动车的投资规模反映了公司对于实现‘纯电动’、‘零排放’的坚定决心和信心”，柏历强调，“通过技术的模块化开发和规模化应用，我们可以降低成本，实现电动车项目的盈利，从而推动可持续的电气化发展”。

　　不过，新能源汽车目前还是以政策驱动为主的市场，市场化的程度还是比较低。此前，国家信息中心经济咨询中心李伟利曾直言不讳地指出，“2019年，我国新能源汽车（含乘用车和商用车）的市场化程度，也就是非政策性市场的比重，基本上是20%左右”。

　　“目前新能源车的市场渗透率仍然较低，而且销量呈现两极分化的趋势，绝大部分是高端和低端的车型”，柏历分析认为，“这种现象很快就会有所转变。新能源市场的销量将不再如此集中，而是分散在各个价格区间和细分市场。消费者转向新能源车购买最终会呈现滚雪球般的爆发式效应”。

　　在柏历看来，要想推动新能源汽车从政策补贴驱动转为市场驱动，需要激发消费者购买的兴趣和意愿。为此，通用汽车期待打造消费者青睐的电动车产品，用出色的安全性、可靠性、耐久性来解决里程和充电等用户痛点。

　　“尽管发展新能源汽车的根本驱动力是消费者的自主需求，但政策的引导和推动也非常重要”，柏历建议，“推动新能源车市场化，还需要改善充电服务等使用环境，并提供多样化、本地化的非财政支持来提升新能源车的使用度和接受度”。

　　“通用汽车的战略综合考虑了消费者、政府、投资者与员工的利益，力求达到各方的平衡，在满足消费需求的同时保障公司的盈利能力”，柏历自信地说，“我们有充分的信心，通用汽车对于新能源的大力投资会反映到终端销量上”。（经济日报-中国经济网记者 王跃跃）

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