9月，A级车累计销售57.27万辆，环比增长12.96%，同比下降6.26%。其中，主流车型表现抢眼，卡罗拉和宝来环比增幅均达到50%左右。中汽协方面表示，9月企业生产经营状况持续好转，叠加各地促进消费的相关政策、活动以及双节效应，A级车市场得以持续恢复。

　　9月，轩逸以5.75万辆的成绩再冲月度新高，同比大增33.87%；相比之下，朗逸同环比降幅均达到两位数，9月销量仅为3.96万辆。前三季度，轩逸累计销售36.57万辆，超过朗逸约7.4万辆，夺得A级车市年度销量冠军已是指日可待。

　　“金九”迎来传统销售旺季，A级车市场表现持续向好。数据显示，9月，A级车累计销售57.27万辆，环比增长12.96%，同比下降6.26%。中汽协方面表示，9月企业生产经营状况持续好转，叠加各地促进消费的相关政策、活动以及双节效应，A级车市场得以持续恢复。

　　分国别来看，9月，A级车市再现“4411”的市场格局，其中大众和日系品牌仍然是绝对的主角，分别有4款车型进入前十榜单，另外两席则被美系和自主品牌占据。值得关注的是，除朗逸以外，A级车主流车型均环比上升，表现抢眼。其中，卡罗拉和宝来增幅达到50%左右。

　　具体来看，今年以来一直保持领先的轩逸，9月销售5.75万辆，环比增长3.31%，同比大增33.87%，在创下月度销量新高的同时，进一步扩大领先优势；1-9月，轩逸累计销售36.57万辆，超过朗逸约7.4万辆。以目前的情况来看，轩逸夺得年度销量冠军已是指日可待。

　　近日，经济日报-中国经济网记者在走访北京某东风日产4S店时发现，短短半小时内就有5批消费者到店看车。“我们店今天就交了27辆车，大部分都是轩逸，其中以第14代轩逸为主。第14代轩逸针对家庭用户，轩逸经典则主要针对网约车主。”销售人员告诉记者。目前，第十四代轩逸优惠仅5000元左右；轩逸经典优惠幅度较大，中配车型落地价10万元出头。

第14代轩逸

　　此外，卡罗拉9月销售3.93万辆，同比增长31.53%，环比增长51.5%，排名跃升至第三位；雷凌和思域分别销售2.59万辆和2.47万辆，同环比均实现上升，并分别位于榜单第七位和第八位。

　　乘联会秘书长崔东树表示，日系品牌的产品品质相对可靠，使用过程中也比较省油，因此受到部分网约车主的青睐。另外，日系品牌的车型外观更加年轻时尚，也吸引了很多年轻消费者。

　　大众品牌方面，上汽大众朗逸9月销售3.96万辆，同比下降18.44%，环比下降13.07%，屈居亚军之位。从前9个月来看，朗逸累计销量不足30万辆，基本失去了争夺A级车冠军的资格。

　　同为上汽大众旗下，桑塔纳9月销售2.02万辆，同比下降14.58%，环比增长18.1%，位于榜单第九位。近日，2021款桑塔纳正式上市，在价格保持不变的前提下，加入年轻化设计风格，新车能否成为其销量增长的新动力，还有待市场检验。

新款桑塔纳

　　在一汽-大众产品阵营中，宝来成为一大亮点，9月销售3.8万辆，环比大增42.29%，同比增长3.68%，抢占榜单第四位。此外，速腾9月销售3.32万辆，环比增长12.81%，位于榜单第五位。

　　上汽大众和一汽大众在A级车市场的表现，正是二者整体市场表现的缩影。数据显示，1-9月，上汽大众累计销售110.64万辆，同比下降19.3%；一汽大众累计销售147.09万辆，连续16个月领跑乘用车市场。

　　大众汽车集团（中国）CEO冯思翰表示，今年开局充满挑战，但整体汽车市场已在逐步回暖。大众汽车品牌也加快了复苏的步伐，自七月起实现了连续的销量同比增长。我们对今年大众汽车品牌在市场中的整体表现保持乐观态度，并将继续全面推进产品攻势。

　　美系品牌方面，9月，英朗一枝独秀，销量达到3.18万辆，同比增长27.98%，环比增长7.18%，位于榜单第六位。相比之下，雪佛兰科鲁泽、科沃兹，以及福特福克斯、福睿斯同比均出现下滑。

　　9月，自主品牌轿车延续上个月的增长势头，市场占有率达到20.9%。聚焦到A级车市场，自主品牌涌现出帝豪和逸动PLUS等强势车型。其中，帝豪9月销售2.02万辆，同比增长30.44%，占据榜单第十位；长安逸动PLUS以1.82万辆的成绩紧随其后，并实现同比暴增168.78%。此外，吉利缤瑞、荣威i6，以及领克03等车型，9月均实现同环比双增。

长安逸动PLUS

　　数据显示，9月，自主品牌A级车累计销售13.1万辆，环比增长13.72%，同比增长2%，远好于A级车市整体6.26%的下滑。尽管A级车市场持续向好，但自主品牌仍不能放松警惕。中汽协方面表示，当前稳就业稳企业保民生压力仍较大，国内消费信心还未完全恢复，进而低端产品需求的完全释放尚需一段时间；同时，近期局部地区突发的疫情也将在一定程度上对车市产生影响。（经济日报-中国经济网 记者姜智文）

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