10月，国产C级车整体销量为58077辆，与去年同期相比增长10.67%，环比下滑3.43%；今年前10个月的销量为495272辆，同比下滑1.35%，即将追平去年同期水平。“德系三强”长期垄断的头部格局被自主“黑马”——比亚迪汉打破。有业内人士直言，“如果比亚迪汉的月销量能够如愿地超越并守住万辆高地，其将构建起一个全新的C级车市场格局”。

　　除了比亚迪汉蚕食外，新旧车型切换也是导致“德系三强”C级车市场份额下滑的原因之一。在北京车展上，宝马5系迎来中期改款，“目前还在产能和销量的爬坡期”。记者在走访4S店时了解到，“当前新宝马5系的现车确实很少，比较紧俏的版本需等到12月中旬才能提车”。

　　10月，国产C级车整体销量为58077辆，与去年同期相比增长10.67%，环比下滑3.43%；今年前10个月的销量为495272辆，同比下滑1.35%，即将追平去年同期水平。

　　在国产C级车市场内部，“德系三强”（奥迪、宝马、奔驰）长期垄断的头部格局被自主“黑马”——比亚迪汉打破。数据显示，10月，汉的销量达7545辆，位列C级车销量排行榜第三名。

　　自7月上市以来，比亚迪汉就一直受到市场的追捧，销量持续攀升。比亚迪方面透露，“目前汉累计订单已超4万辆”。比亚迪副总裁兼乘用车事业群COO何志奇日前表示：“为了让消费者尽快提车，比亚迪深圳工厂一直在全力生产，单月产能即将突破万台大关”。有业内人士直言，“如果比亚迪汉的月销量能够如愿地超越并守住万辆高地，其将构建起一个全新的C级车市场格局”。

比亚迪汉

　　比亚迪汉的爆发式增长，让“德系三强”C级车的市场占有率受到较大冲击。数据显示，10月，奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级的销量之和为36389辆，市场份额为62.66%，相比去年同期的73.76%下降了11.1个百分点。再加上宝马5系的新能源车型，“德系三强”的C级车销量为38594辆，市场份额为66.45%，同比下降了12.58个百分点。

　　除了新品的蚕食外，新旧车型切换也是导致“德系三强”C级车市场份额下滑的原因之一。北京车展期间，宝马5系迎来中期改款，“目前还在产能和销量的爬坡期”，乘联会秘书长崔东树在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示，宝马5系在改款前后的排产安排，没能跟上市场节奏。数据显示，10月，宝马5系的销量为7283辆，显然不是其该有的水准。记者在走访4S店时了解到，“当前新宝马5系的现车确实很少，比较紧俏的版本需等到12月中旬才能提车”。

宝马某北京4S店 王跃跃 摄

　　放眼整个宝马集团，目前“正在重构自我”，宝马集团董事长齐普策在日前举办的2020年“宝马集团#NEXTGen未来峰会”上表示，“宝马集团将可持续发展当做公司的责任和战略基石，用技术进步来迎接最严峻的挑战”。作为高档车市场“新能源领域的先行者和引领者”，宝马集团到2023年将提供25款电动化车型；到2030年，宝马集团的电动车销量将累计达到700万辆。

　　无独有偶，为实现碳中和，奔驰也正加速推进“电动为先”战略，在48伏智能电机技术、插电式混合动力汽车、纯电动汽车等各个领域全面发力。梅赛德斯-奔驰将在2021年推出大型纯电车型架构（EVA）平台，生产全新纯电车型。梅赛德斯-奔驰计划至2025年，实现25%以上的销量为纯电动车型；到2030年，插电式混合动力及纯电动车型将占全球销量的50％以上。

新一代奔驰E级

　　聚焦C级车市场，奔驰目前只能暂时依靠燃油版的E级。尽管也是刚迎来中期改款，奔驰E级的市场表现却并未因此受到影响。数据显示，10月，奔驰E级销售13000辆；1-10月，其累计销量为122683辆。

　　作为国产C级车市场的“霸主”，奥迪A6L依然强势。数据显示，10月，奥迪A6L的销量为16106辆；1-10月累计销售138782辆，拿下10月和前10个月的“双料冠军”。良好的市场表现，一定程度上得益于奥迪A6L在终端市场的优惠政策。记者在走访北京地区4S店时了解到，奥迪A6L的终端优惠在7万元左右。

　　除了终端优惠外，一汽-大众奥迪还不断深入探索创新营销模式。11月16日，奥迪品牌官方直播平台Audi Channel完成了直播首秀。凭借跨圈层的超强阵容、破次元的精彩对话和惊喜的福利，Audi Channel直播首秀累计观看量超过315万，直播期间抖音平台总点赞量超过1.1亿。

　　“德系三强”之外，第二、三梯队的“老队员”在销量上的表现乏善可陈，缺乏强有力的市场爆发力。相比之下，自主品牌的又一“新秀”——红旗H9，其销量稳步攀升，目前已占据二线阵营的“头部”位置。（经济日报-中国经济网记者 王跃跃）

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