李海涛透露，“现阶段，考虑到北京限号以及政策对于新能源的倾斜，我们把重点放在了新能源布局上，希望未来把亚市打造成为北京新能源品牌最集中的市场，为其再塑亮点”。
郭咏表示，“对于亚市中的100多家中小二手车经销商，我们也在积极引导他们做大做强，期望培养出2-3家能够进入全国十强行列的二手车经销商。同时，目前很多汽车品牌、经销商集团也都在发展二手车业务，这也将是亚市未来重点引入的资源”。
作为北京首家汽车交易市场，亚市长期扮演着北京车市风向标的角色。随着政策的变革、产业以及消费的升级，亚市如今再次走到了转型的十字路口。基于此，经济日报-中国经济网汽车频道通过实地调查和走访，采访汽车业内专家，探索亚市变迁背后的发展规律。今天推出第四篇——亚市变迁四：重塑特色，新能源与二手车成转型突破点。
在连续发表多篇关于“亚市变迁”的报道后,经济日报-中国经济网汽车频道收到大量反馈。其中，作为此次系列报道的主角，亚市方面表示希望对自身转型情况以及规划进行回应。上周四（12月3日），北京北辰亚运村汽车交易市场有限公司副总经理李海涛、招商发展部部长郭咏就此接受了经济日报-中国经济网的独家专访。
不到一周时间，该场地已被清空等待新品牌进驻 郭跃摄
再次走进亚市，记者发现此前停在汽车交易大厅内的威马新车已被清空。“亚市已经开始对这块区域进行装修改造，并引入了一家二手车平台入驻；现在前广场区域空置的大厅，明年春节后也将有新品牌进驻”，李海涛直言，“亚市占地300亩（总占地500亩，在用300亩），如何物尽其用，合理分配新车、二手车、一站式购车等资源是关键”。
据李海涛介绍，亚市之所以能够成功立市源于多重因素叠加。1993年，北京申办2000年奥运会未能成功，导致原本预留的场地闲置；同时，上个世纪90年代起，汽车消费逐步兴起，但北京却没有一个正规、集中的购车渠道。由此，亚市于1995年应运而生。
“亚市虽然起步于销售新车，但由于北京的限购政策，让亚市里的主力商户——二级经销商，因为难以盈利而纷纷退出；各个汽车品牌还在不断深化渠道布局，也让亚市等有形市场吸引力逐渐降低；加之两年前（2018年）庞大的退出，进一步加剧了亚市转型的紧迫性”，李海涛强调，“政策变革、产业以及消费升级，尤其是北京市场的特殊性，促使亚市探寻市场业态结构转型。现在，亚市正处于整合、重新布局动作最大的时期；不久，亚市将迎来明显的变化”。
新能源品牌成为亚市引进重点 郭跃摄
“现阶段，亚市着力引入品牌4S店。考虑到北京限号以及政策对于新能源的倾斜，我们把重点放在了新能源布局上，一些经营不善的品牌店，如众泰、雷诺等已被几何汽车、广汽新能源等取代”，李海涛透露，“目前，我们还在和特斯拉、蔚来等品牌接洽，希望未来把亚市打造成为北京新能源品牌最集中的市场，为其再塑亮点”。
对于原本的特色——二级经销商模式，亚市也并不是全盘放弃。“亚市正在督促二级经销商向一级转变，要求它要有售后等配套服务，不一定要升级为4S店，但要得到一级认证，这样才能有综合生存能力”，郭咏向记者介绍。
“亚市近期调整的另一重点是增加二手车配比”，李海涛分析称，随着汽车保有量的不断增加以及政策的扶持，二手车有望迎来新突破。同时，亚市还是全国二手车市场中推行第三方认证的先行者，拥有一定口碑基础，对周边市场的辐射作用是非常明显的。
引入平台二手车是亚市发展趋势 郭跃摄
基于这些优势，“亚市在2019年引入人人车，希望以此带动中小二手车商户在内部实现小循环；同时，在亚市面积最大的汽车销售展厅内，我们已经把一层中央区域规划给品牌二手车商，两三个月后就将成型；在外循环上，亚市二手交易外迁率占比约50%，相较新车有更广阔的发展空间”，李海涛说。
亚市积极引导中小二手车经销商做大做强 郭跃摄
“对于亚市中的100多家中小二手车经销商，我们也在积极引导他们做大做强，期望培养出2-3家能够进入全国十强行列的二手车经销商。同时，目前很多汽车品牌、经销商集团也都在发展二手车业务，这也将是亚市未来重点引入的资源。” 郭咏补充到。
平行进口销售仍待政策明朗 郭跃摄
“对于未来尚不明朗的平行进口车，亚市仍保持‘弹性’对待”，李海涛坦言，“此前以中小商户为主的5号厅，已经改为更规范的统一管理；未来，如果政策有了新进展，亚市也会及时进行调整、布局，不会轻易放弃优势项目”。
郭咏表示，以上是亚市近两三年的部署规划，而从更长远的角度来看，“改造升级硬件设施以顺应当代消费环境需求，才是亚市需要达成的战略目标”。李海涛补充称，“融入更多超越汽车流通环节的相关产业，如汽车文化等，也是亚市中长期转型的考量因素”。（经济日报-中国经济网记者 郭跃）
相关阅读：
亚市变迁一：物是人非，有形市场走到“十字路口”？
亚市变迁二：“国六”之下，平行进口只能被迫放弃？
亚市变迁三：不进则退 二手车商瞄准品牌化
商务地带
