经济日报-中国经济网12月16日讯（记者 张宇星）昨天下午，长城汽车在河北保定做了“柠檬混动DHT”技术的全球首发。厂家方面称，该系统采用双电机混联混动技术，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。在现场有专家表示，这是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统。

　　据了解，长城汽车首款搭载这一系统的车型将于2021年上半年正式发布。

　　混合动力是当前较为实用的节能环保技术，丰田、本田和日产等日系车企占据一定的领先优势，并形成一定的技术壁垒。而长城汽车的DHT混动系统提供的动力模式更为丰富，可以挑战日系车企的同类技术。

　　长城DHT混动系统集成了1.5L/1.5T混动专用发动机、发电/驱动双电机、定轴式变速箱、双电机控制器、集成DCDC，可以实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式。

　　对于DHT混动技术，长城汽车商品战略及技术研发副总裁穆峰的解读是，这一技术的前瞻性与先进性体现在“1-2-3”上，即一个混动系统，两种动力架构，三套动力总成。

　　具体而言，这一套DHT混动技术的两种动力架构就是面对不同的消费需求，具有HEV/PHEV两种动力架构。其中，HEV架构主打城区路况超低油耗以及中高速路况瞬时加速能力，动力系统综合效率可达50%以上，采用HEV动力的A级SUV综合油耗低至每百公里4.6升；PHEV架构则具有纯电续航达200公里的行业最高表现，且没有“续航焦虑”。在实际测试中，基于HEV架构的B级SUV，比同类燃油车型节油35-50%，0-每小时100公里的加速时间大幅缩短1.5秒，达到7.5秒。

　　而穆峰所说的三套动力总成是在HEV/PHEV两种架构下，有“1.5L+DHT100”和“1.5T+DHT130”的动力总成；在PHEV架构下，有“1.5T+DHT130+P4”四驱动力总成，分别对应不同级别产品，满足用户的多元化选择。

　　据悉，长城汽车两款高热效率混动专用发动机的最大功率为75-115千瓦（102-156马力），集成式的驱动电机功率范围为100-130千瓦（136-177马力）；而P4的后桥电机最大功率则达到135千瓦（184马力）。

　　长城汽车研发副总裁单红艳对媒体表示，自2012年起，长城汽车就开始布局规划混动系统；2018年正式开始研发，历时约三年时间才瓜熟落地。她强调，长城汽车DHT混动系统完全基于自主研发，其发动机、电动机以及控制系统都有着自主的知识产权。截止目前，长城汽车在混合动力方面已经累计拥有专利199项，其中核心专利80项。

　　创立30年来，秉承“精准投入，追求行业领先”的研发理念，长城汽车一直致力于核心技术的持续创新，引领自主品牌发展。今年7月柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌发布；随后，新一代动力总成下线，而此次“柠檬混动DHT”全球首发，长城汽车不但突破了日系车企的混合动力技术壁垒，更满足了中国消费者对节能环保车型的多种需求，也为自主品牌汽车挣得荣誉。