2020年，尽管面对新冠疫情的巨大挑战，BBA依然收获不俗财务业绩，尤以下半年表现强劲。其中，奔驰业绩远超预期，并在销量、营业收入、息税前利润等指标保持领跑；宝马自下半年开始各方面业务迅速回升；奥迪也在“转型”及“未来”计划的推动下，释放了26亿欧元财务空间。

　　值得注意的是，奥迪母公司大众集团，以及宝马集团均在上周宣布开启全新发展阶段，加快向电动化、数字化等转型升级。有分析认为，此举将加速电动车行业发展，大幅降低电动车售价及维护成本。

　　上周，多家德国车企密集发布财报，奔驰、宝马、奥迪2020年完整财务数据亦悉数出炉。尽管面对新冠疫情的巨大挑战，BBA在2020年依然收获不俗财务业绩，尤以下半年表现强劲。

　　奔驰业绩远超预期 开启深度重组

　　对比BBA汽车业务，奔驰乘用车（含轻型商务车）仍占据优势，销量、营业收入、息税前利润等均保持领先；其中息税前利润及销售回报率更实现正增长，分别达到51.72亿欧元和5.2%。

　　过去一年，奔驰财务业绩远超预期，凸显降本增效取得重要进展。戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松，也在其上任后的首个完整年度交出了一份令人满意的答卷。

　　自2019年5月上任以来，康林松推出一系列成本削减计划，并持续推动公司架构调整。今年2月3日，奔驰母公司戴姆勒宣布将分拆旗下卡客车业务，计划将“戴姆勒卡车”单独上市，开启深度重组进一步释放旗下各板块业务潜力。

　　此外，3月9日，戴姆勒就柴油排放问题与美国相关部门达成和解。虽然，戴姆勒将为此支付15亿美元，却也意味着困扰其多年的“排放门”将就此画上句号。

戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松

　　这些都让戴姆勒对今年充满信心，““如果当前的市场形势得以延续，我们将有信心保持积极的发展态势，并加速战略计划落地，进一步夯实财务基础。”康林松说，并预期集团全年销量、营业额和息税前利润将显著高于上年水平，其中奔驰乘用车及轻型商务车调整后销售回报率将达到8-10%。

　　在产品方面，奔驰今年将继续推进电动化战略，在国际市场推出EQS、EQA、EQB和EQE等4款全新纯电车型，并提高插电混动车型比例。在中国市场，奔驰也迎来“EQ之年”，纯电车型EQA和EQB将实现国产。

　　宝马收获不俗下半年 2021年开始“三步走”

　　相比之下，宝马去年业绩受疫情影响较大，营业收入及息税前利润均出现两位数下滑，尤其息税前利润降幅超过五成。但伴随宝马在下半年各方面业务迅速回升，其息税前利润依然达到原先预测的0-3%目标，并推动自由现金流达到33.95亿欧元，其中大型豪华车产品7系、8系、X7等，为利润增加起到积极作用。

　　此外，宝马去年全球电动车销量仍实现较大增长，同比增长31.8%至192662辆，其中纯电动和插混车型销量分别增长13%和40%，彰显其可持续发展战略成果显著。

宝马集团董事长齐普策

　　今年，宝马将推动各业务指标尽快恢复至疫前水平，包括大幅提升集团息税前利润，实现汽车交付量稳固增长，汽车板块息税前利润率预计将提升到6%-8%。“我们对2021财年持乐观态度。1月、2月的销售数据紧跟2020年四季度末的强劲表现，取得了显著的两位数增长。” 宝马集团董事长齐普策表示。

　　同时，自今年开始，宝马将开启全新发展阶段，并在未来十年分“三步走”加快向可持续的数字化智能出行转型。在此期间，宝马纯电、插电车型数量、销量占比都将大幅提升，其MINI品牌也将成为纯电动品牌。

　　按照规划，2021年底，宝马将向全球用户交付100万辆新能源车；到2025年底，将完成全球200万辆纯电动汽车的交付；至2030年，宝马计划在全球累积交付约1000万辆纯电动汽车。

　　“转型”等计划释放财务空间 奥迪电动化翻开新篇章

　　得益于“奥迪转型计划”和“奥迪未来”计划的持续推进，加之其母公司大众集团的协同效应，奥迪继续在销售回报率方面表现突出，其净现金流依然保持高位，达46亿欧元。

　　据奥迪汽车股份公司管理董事会主席及产品线董事杜思曼介绍，自2018年实施“转型计划”以来，奥迪释放的财务空间已达到70亿欧元；仅去年一年，该计划便释放26亿欧元。“虽然现在新冠肺炎疫情还在持续，但我们仍要争取在2022年达到原定的目标，即对财务业绩带来150亿欧元的正面影响。” 杜思曼说。

奥迪汽车股份公司管理董事会主席及产品线董事杜思曼

　　同时，“奥迪未来”计划也通过降低雇佣成本为公司发展做出显著贡献。而奥迪电子创业有限公司在大众集团内部的转让，则对奥迪财务业绩产生了5.89亿欧元的正面影响。

　　相比上一年，奥迪2020年财务业绩增至16.18亿欧元，其主要原因是奥迪品牌在中国市场的良好表现。更为重要的是，伴随奥迪“再合资”事件得到解决，奥迪在华合作伙伴、经销商关系得以捋顺，实现多方共赢。

　　值得注意的是，大众集团在上周发布了面向未来十年的全新平台化战略，加速向“领先的个人出行服务提供商”转型。而作为大众转型的“技术先锋”，奥迪将进一步发挥重要作用，并享受由此带来的集团内部协同效应。

　　今年，奥迪将迎来电动化的全新篇章，其纯电动车型阵容将实现翻倍，除2月全球首发的奥迪e-tron GT，奥迪Q4 e-tron和奥迪Q4 e-tron Sportback也将于今年年中蓄势待发。奥迪计划至2025年，提供超过20款全电动车型，并大幅扩张插混动力产品组合，届时其纯电及混动车型全球交付量预计将达到80万辆，占到其总销量三分之一左右。

奥迪e-tron GT

　　对于大众、奥迪，以及奔驰、宝马等曾经的传统车企，不断加快向电动化、数字化等转型升级，有分析认为这将大幅加速电动车行业发展。

　　摩根士丹利分析师在上周发布的一份声明中表示，未来十年电动汽车价格有望持续下降，最终降至每辆5000美元左右（约合人民币3.25万元），相当于当前售价的十分之一；同时，电动车所需零部件数量也将从目前约1万个减少到100个左右，大幅降低电动车维护成本。（经济日报-中国经济网记者郭涛）

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