4月，自主三强没有全部“及格”，三家的发展势头已经出现明显分化。数据显示，4月，长安乘用车、吉利、长城的销量分别为107463辆、100331辆、91784辆，同比增幅分别为56.4%、-5%、13.55%。有分析认为，在架构造车的赋能下，吉利舍弃了一些低端入门级车型的销量，导致其销量出现小幅下滑。

　　“忍痛”优化低端产品的同时，吉利在“4.0全面架构造车”的赋能下，全面进击高端市场。长城则回归了自身以品类打造品牌的创办初心和品牌战略，推动坦克品牌独立。长安将继续借力“新车效应”，并将以多元化趋势来丰富产品线。

　　根据乘联会公布的数据显示，4月，国内狭义乘用车共销售160.8万辆，同比增长12.4%，其市场表现在“平均线”以上。有着“自主三强”之称的吉利、长城、长安，却并没有全部“及格”，三家的发展势头已经出现明显分化。数据显示，4月，长安乘用车、吉利、长城的销量分别为107463辆、100331辆、91784辆，同比增幅分别为56.4%、-5%、13.55%。

　　相比长安和长城依然保持较高的增速，吉利的销量在4月出现小幅下滑。有分析认为，在架构造车的赋能下，吉利舍弃了一些低端入门级车型的销量，而这或许就是吉利销量出现下滑的主要原因。

　　“忍痛”优化低端产品的同时，吉利在“4.0全面架构造车”的赋能下，全面进击高端市场。长城则回归了自身以品类打造品牌的创办初心和品牌战略，推动坦克品牌独立。长安将继续借力“新车效应”，并将以多元化趋势来丰富产品线。

　　以品类打造品牌，长城释放规模效应

　　据长城汽车5月10日发布的数据显示，4月，长城汽车共销售新车91784辆，同比增长14%；1-4月的累计销量达430582辆，同比增长86%，已完成年度销量目标的36%。其中，哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉在4月分别销售55018辆、3590辆、22001辆和7476辆。

　　值得注意的是，自坦克300火爆上市以来，市场关注度不断攀升。数据显示，4月，坦克300销售5500辆，环比增长10%，1-4月累计销售19823辆。从终端市场表现来看，坦克300在部分区域市场“一车难求”，需排单3个月以上。

　　为了充分打通品牌上升通道，实现体系化发展，坦克品牌在4月正式宣布独立。坦克品牌总经理刘艳钊在接受中国经济网记者采访时表示：再度打造新品牌，首先是因为长城汽车看到了市场“新蓝海”；同时，在集团内部独具一格的产品定位，也是其独立的重要因素；此外，来自长城汽车在SUV领域30余年的深厚技术积淀，更是其独立发展的“本钱”。

　　在不少业内人士看来，坦克品牌独立，回归了长城汽车的创办初心和品牌战略：以品类打造品牌，让坦克在用户感受中自然形成独立品类。而长城旗下五大品牌有着不同的调性、不同的目标人群、不同的玩法，依托长城汽车的深厚积淀，兄弟品牌之间是相互支持、相辅相成，各具优势。

　　此外，长城旗下五大零部件公司还在上海车展上首发了3.0T+9AT/9HAT超级动力总成和数十项前沿技术。五大整车品牌与五大零部件公司组成的“超级航母”，在不断释放规模效应的同时，也推动着长城在转型的道路上持续进阶。

　　“忍痛”舍弃低端入门车，吉利迈入全面架构造车时代

　　根据吉利汽车（0175.HK）在5月10日发布的销量快报显示，4月，吉利汽车的销量(含领克品牌)为100331辆，同比减少约5%；前4个月的累计销量为433907辆，同比增长约39%，约完成其全年153万辆销量目标的28%。

　　当前的吉利汽车，已迈入科技吉利4.0全面架构造车时代，CMA架构是“科技吉利4.0时代”的核心支撑。在架构造车的赋能下，吉利舍弃了一些低端入门级车型的销量，而这或许正是吉利销量出现下滑的主要原因。

　　“忍痛”优化低端产品的同时，吉利依托基础模块架构，全面进击高端市场。其中，吉利旗下高端品牌——领克，4月销量为19021辆，同比增长约87%；领克全系车型累计销量达502685辆，成功突破50万辆。与此同时，吉利旗下全新智能纯电品牌——极氪，也于4月15日正式发布；基于SEA浩瀚智能进化体验架构打造的首款量产车型——极氪001，也已开启预订，并将于今年10月开始交付。

　　在中国销量突破50万辆的同时，领克持续深耕全球市场布局：2020年9月，领克开启了“欧洲计划”；10月份，首家欧洲线下体验店在阿姆斯特丹开业；2021年1月哥德堡线下体验店亮相。2021年起，领克的“欧洲计划”将驶入快车道。

　　转型智能低碳出行科技公司，长安将以多元化趋势丰富产品线

　　据长安汽车5月8日公布的成绩单显示，“4月，长安系中国品牌汽车销量166001辆，同比增长39%；长安系中国品牌乘用车销量107463辆，同比增长56.4%”。据乘联会发布的数据显示，长安品牌乘用车位列4月乘用车销量排行榜第3位。

　　分车型来看，长安乘用车品牌旗下的UNI-T、CS75、CS55、CS35、逸动系列、锐程CC，在4月的销量分别为7749辆、23750辆、11502辆、8437辆、16183辆、2686辆。长安本月依然没有公布新能源系列产品的销量。此外，在3月底上市的UNI-K，在4月贡献了6608辆的增量。

　　长安销量持续大涨的背后，很大程度上得益于“新车效应”。长安汽车执行副总裁叶沛日前在媒体采访时表示，长安汽车将以多元化趋势来丰富产品线。快、新，迭代的速度、效率是增长和致胜的关键。

　　在今年上海车展上，长安推出了最新产品——第二代CS55PLUS。未来五年，长安将基于方舟架构和CHN架构，打造EPA0、EPA1和EPA2三大平台，陆续推出26款全新智能电动汽车，首批两款智能电动汽车将在年内亮相。此外，长安汽车将与华为、宁德时代联手打造的一款面向未来的高端智能电动汽车。

　　同时，长安汽车还正式公布了“十四五”规划和2030愿景。从整体目标来看，长安汽车坚定不移地向智能低碳出行科技公司转型，到2030年，长安集团销量达到500万辆，其中长安品牌销量达到350万辆。在企业“十四五”发展期间，长安汽车计划整体投入1500亿元，聚焦软件、智能科技、低碳等方面。（中国经济网记者 王跃跃）

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