从汽车全生命周期碳排放来看，汽车在使用环节的碳排放占比高达30%。一汽集团战略管理部总经理柳长庆表示，推动汽车电动化，提高燃油车经济性，包括电池回收利用，将成为未来汽车产业实现碳达峰、碳中和的重要途径，建立全生命周期的碳中和技术及管理体系是企业发展的必然要求。

　　“新能源化进程的提速，与智能网联的普及应用，形成了相互赋能的螺旋上升趋势。”北汽集团总经理张夕勇认为，智能网联正在逐步成为汽车产业链的核心，也是新能源汽车“下半场”竞争的关键所在。“可以说，2021年将是‘软件定义汽车’的发展元年。”

　　“在‘双碳’战略下，车企将在产业政策、产品结构、企业收益中寻找新的平衡点；智能网联化将助力我国汽车产业在转型升级中打造新的领先优势，成为自主品牌竞争力向上突破的重要载体。”在近日举办的“2021中国汽车论坛”上，中国第一汽车集团有限公司战略管理部总经理柳长庆如是说。

中国第一汽车集团有限公司战略管理部总经理 柳长庆

　　2020年，我国正式提出碳中和远景目标，即“中国力争2030年前实现二氧化碳排放达到峰值,努力争取2060年前实现碳中和”。在“双碳”目标推动下，我国汽车产业新能源化整体进程明显提速。数据显示，今年1-5月，国内新能源汽车全市场渗透率达到9.4%；从3月开始，渗透率连续3个月超过10%，预计全年销量能够达到220万辆以上。

　　北京汽车集团有限公司总经理张夕勇表示，“碳达峰、碳中和”不仅是国家中长期重大发展战略，也是“十四五”及以后，中国汽车行业必须坚定不移推进的核心主线。

　　从汽车全生命周期碳排放来看，汽车在使用环节的碳排放占比高达30%。柳长庆认为，推动汽车电动化，提高燃油车经济性，包括电池回收利用，将成为未来汽车产业实现碳达峰、碳中和的重要途径，建立全生命周期的碳中和技术及管理体系是企业发展的必然要求。

比亚迪股份有限公司执行副总裁 廉玉波

　　比亚迪股份有限公司执行副总裁廉玉波也认为，“十四五”期间，新能源汽车市场将迎来空前发展机遇，预计2025年新能源汽车销量可以达到500万辆。不过，廉玉波提醒，现在行业内部分企业过度关注上层应用体验开发，忽略了底层基础工程的建设，导致车辆存在安全失控风险，值得关注和警惕。

北京汽车集团有限公司总经理 张夕勇

　　“新能源化进程的提速，与智能网联的普及应用，形成了相互赋能的螺旋上升趋势。”张夕勇认为，智能网联正在逐步成为汽车产业链的核心，也是新能源汽车“下半场”竞争的关键所在。随着自主品牌、造车新势力等在智能网联领域的加大投入，以及华为、小米等跨界力量的积极涌入，自动驾驶、智能座舱等发展进程将明显加快。张夕勇直言不讳地表示，“可以说，2021年将是‘软件定义汽车’的发展元年。”

上海汽车集团股份有限公司规划部总经理 潘吉明

　　上海汽车集团股份有限公司规划部总经理潘吉明也持类似观点。他认为，新一轮产业竞争的焦点，必然是以智能电动车为代表的“新一代汽车”，这将是与传统汽车完全不同的“新物种”。在产品形态上，融汇了新能源、新材料、大数据、云计算、人工智能、物联网等多项变革性技术，使车辆真正成为移动的智能终端，并具备“云管端”一体化的自我学习能力。

　　不过，在廉玉波看来，电动化技术已经进入到快速成长期，而智能化技术仍处于孕育阶段。一方面是功能需求增长、成本快速下降的压力，同时还面临多样化技术路线的选择，技术瓶颈和不确定性将关系到行业下一步的发展。

广州汽车集团股份有限公司战略研究部部长 黄智雄

　　广州汽车集团股份有限公司战略研究部部长黄智雄则乐观地认为，在智能网联新能源汽车领域，中国具有一定的先发优势。如果把握得当，发展智能网联新能源汽车，不仅是实现汽车强国梦的必由之路，而且是实现中国汽车换道超车的天赐良机。

中国汽车工业协会总工程师、副秘书长 叶盛基

　　“智能汽车是‘十四五’非常重要的新领域，希望通过努力构建中国标准的智能汽车体系。”中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基总结道，“希望在多方共同努力和协同下，到2025年中国标准的智能汽车体系基本形成，技术创新、产业生态、基础设施、法律法规、产品监管和网络安全等完整体系基本构成。”（中国经济网 记者姜智文）

　　相关阅读：

　　万钢：以电力驱动、智能网联、低碳出行实现“双碳”目标

　　汽车产业加速重塑 智能网联“吹响哨声”