一位长城汽车销售人员表示，“店里有车心里不慌。我们店里目前还有100多辆现车，足以保证6、7月份的销售不会受到影响”。一位吉利汽车销售人员透露，“以前挺担心有大量库存车，因为会占用很多资金，但现在反而觉得很幸福。比如星瑞还剩三、四十辆的时候，我们就会赶紧给厂家打钱定车。”

　　始于去年底的全球汽车行业“缺芯荒”，如今有着愈演愈烈之势。聚焦国内，芯片短缺危机在抑制车企产能正常释放之后，如今已传导至市场终端，打乱了汽车经销商的运营节奏。中国经济网汽车频道实地走访了高档、合资、自主、新能源等品牌的4S店，对“芯荒”下的车市众生相做一个记录。今天推出第三篇——一线观察：备足库存心不慌 自主品牌受“芯荒”影响有限。　　

　　“我们店现在各种车型的库存都还比较充足，不是说长城汽车不缺芯片，而是我们经销商的实力比较强，整个集团目前有1000多辆库存车，有车可卖还是挺幸福的”，北京某长城汽车4S店的销售人员高兴地说。

长城汽车4S店

　　在全球汽车行业“芯荒”的大背景下，上述长城汽车4S店的主流车型目前现车较为充足。而吉利、长安等自主品牌也面临着相似情况。“不管是CS系列还是UNI系列，全系车型的库存都充足，消费者可以随时提车”，一位长安汽车4S店的销售人员直言，“因为长安准备了比较充足的芯片，所以‘缺芯’事件对我们没什么影响”。

　　一位吉利汽车4S店的销售人员告诉记者，“光是我们店的库存车有300多辆；此外，老板的另外3家4S店，也都有这么多的库存车，所以就算我们店的库存不足，也可以根据需求随时从其他店调配”。 在这家吉利4S店的停车场里，记者发现了停放的大量新车，包括星瑞、博越PRO等车型。

吉利某4S店的停车场

　　同样，上汽乘用车目前也没有受到“缺芯”事件波及。“我们现在根本不缺车，刚刚开启预售的新款RX5 PLUS已经到店，这让老款RX5 PLUS很难出售，店里的最后3辆库存车，现在优惠2万元现金”，一位上汽荣威4S店的销售人员表示，一方面是店里备好了充足的现车；另一方面，荣威品牌的产量明显高于销量，所以没有出现缺车的情况。

上汽荣威4S店

　　“即便出现了因为环境因素导致车辆短缺的情况，我们也从来没有想过趁机提升价格”，该上汽荣威销售人员表示，自主品牌打的就是亲民牌，如果把这张牌都丢了，那就真的没有市场了。据介绍，荣威iMAX 8、RX5 PLUS自上市以来就没有任何优惠，也不存在收缩优惠幅度的说法。

　　无独有偶，“长安汽车旗下的CS系列、UNI系列的价格也都基本保持稳定”，上述长安汽车销售人员表示，“UNI-K自上市以来一直就没有优惠；长安主销车型CS75 PLUS目前优惠2000元，置换补贴3000元，这个车自上市优惠幅度就很小，一直也没什么变化。”

长安4S店

　　不过，受“缺芯”影响，一些主机厂为了保证主流车型的产量，不得不搁置部分定制车型的排产计划。一位长城销售人员表示，“如果您要购买白色或者灰色哈弗H6等畅销款，现在就可以提车；但是如果要定制车辆的颜色和配置，就需要等待1-2个月。有客户订车一个多月了，现在还没有到货。”

　　尽管“芯荒”延长了部分定制车型的交付周期，但并没有让主流车型的库存出现大幅波动。流通协会数据显示， 5月，自主品牌库存预警指数为57.7%，较上月下降7.2个百分点，但依旧处于高位，明显高于进口&豪华品牌的52.7%和主流合资品牌的55%。

　　对此，乘联会秘书长崔东树表示，“自主品牌目前维持良好的库存水平，源于其在采购芯片时拥有较高的自主权”。相比之下，“外资品牌是站在全球角度来分配芯片资源，为了保证部分在国外畅销高端车型的需求，影响到了国内的资源分配”，中汽协副秘书长陈士华说。

吉利4S店

　　“以前挺担心有大量库存车，因为会占用很多资金，但现在反而觉得很幸福”，一位吉利汽车销售人员透露，“比如星瑞还剩三、四十辆的时候，我们就会赶紧给厂家打钱定车。我们店刚到了60多辆星瑞，一个月大概能销售40辆左右。”长城汽车销售人员也表示，“店里有车心里不慌。我们店里目前还有100多辆现车，足以保证6、7月份的销售不会受到影响”。

　　“受‘缺芯’影响，汽车市场终端遭受巨大挑战：豪华品牌的等待周期过长，合资品牌的优惠幅度不断收缩；反观自主品牌，不仅能够延续较高性价比的优势，还能保障现车的稳定供给，这让其良好的市场口碑得以进一步提升”。崔东树说。（中国经济网 记者姜智文）

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