一线观察:备足库存心不慌 自主品牌受"芯荒"影响有限

2021年06月29日 15:16   来源:中国经济网 姜智文   

  一位长城汽车销售人员表示,“店里有车心里不慌。我们店里目前还有100多辆现车,足以保证6、7月份的销售不会受到影响”。一位吉利汽车销售人员透露,“以前挺担心有大量库存车,因为会占用很多资金,但现在反而觉得很幸福。比如星瑞还剩三、四十辆的时候,我们就会赶紧给厂家打钱定车。”

  始于去年底的全球汽车行业“缺芯荒”,如今有着愈演愈烈之势。聚焦国内,芯片短缺危机在抑制车企产能正常释放之后,如今已传导至市场终端,打乱了汽车经销商的运营节奏。中国经济网汽车频道实地走访了高档、合资、自主、新能源等品牌的4S店,对“芯荒”下的车市众生相做一个记录。今天推出第三篇——一线观察:备足库存心不慌 自主品牌受“芯荒”影响有限。  

  “我们店现在各种车型的库存都还比较充足,不是说长城汽车不缺芯片,而是我们经销商的实力比较强,整个集团目前有1000多辆库存车,有车可卖还是挺幸福的”,北京某长城汽车4S店的销售人员高兴地说。

长城汽车4S店

  在全球汽车行业“芯荒”的大背景下,上述长城汽车4S店的主流车型目前现车较为充足。而吉利、长安等自主品牌也面临着相似情况。“不管是CS系列还是UNI系列,全系车型的库存都充足,消费者可以随时提车”,一位长安汽车4S店的销售人员直言,“因为长安准备了比较充足的芯片,所以‘缺芯’事件对我们没什么影响”。

  一位吉利汽车4S店的销售人员告诉记者,“光是我们店的库存车有300多辆;此外,老板的另外3家4S店,也都有这么多的库存车,所以就算我们店的库存不足,也可以根据需求随时从其他店调配”。 在这家吉利4S店的停车场里,记者发现了停放的大量新车,包括星瑞、博越PRO等车型。

吉利某4S店的停车场

  同样,上汽乘用车目前也没有受到“缺芯”事件波及。“我们现在根本不缺车,刚刚开启预售的新款RX5 PLUS已经到店,这让老款RX5 PLUS很难出售,店里的最后3辆库存车,现在优惠2万元现金”,一位上汽荣威4S店的销售人员表示,一方面是店里备好了充足的现车;另一方面,荣威品牌的产量明显高于销量,所以没有出现缺车的情况。

上汽荣威4S店

  “即便出现了因为环境因素导致车辆短缺的情况,我们也从来没有想过趁机提升价格”,该上汽荣威销售人员表示,自主品牌打的就是亲民牌,如果把这张牌都丢了,那就真的没有市场了。据介绍,荣威iMAX 8、RX5 PLUS自上市以来就没有任何优惠,也不存在收缩优惠幅度的说法。

  无独有偶,“长安汽车旗下的CS系列、UNI系列的价格也都基本保持稳定”,上述长安汽车销售人员表示,“UNI-K自上市以来一直就没有优惠;长安主销车型CS75 PLUS目前优惠2000元,置换补贴3000元,这个车自上市优惠幅度就很小,一直也没什么变化。”

  

长安4S店

  不过,受“缺芯”影响,一些主机厂为了保证主流车型的产量,不得不搁置部分定制车型的排产计划。一位长城销售人员表示,“如果您要购买白色或者灰色哈弗H6等畅销款,现在就可以提车;但是如果要定制车辆的颜色和配置,就需要等待1-2个月。有客户订车一个多月了,现在还没有到货。”

  尽管“芯荒”延长了部分定制车型的交付周期,但并没有让主流车型的库存出现大幅波动。流通协会数据显示, 5月,自主品牌库存预警指数为57.7%,较上月下降7.2个百分点,但依旧处于高位,明显高于进口&豪华品牌的52.7%和主流合资品牌的55%。

  对此,乘联会秘书长崔东树表示,“自主品牌目前维持良好的库存水平,源于其在采购芯片时拥有较高的自主权”。相比之下,“外资品牌是站在全球角度来分配芯片资源,为了保证部分在国外畅销高端车型的需求,影响到了国内的资源分配”,中汽协副秘书长陈士华说。

吉利4S店

  “以前挺担心有大量库存车,因为会占用很多资金,但现在反而觉得很幸福”,一位吉利汽车销售人员透露,“比如星瑞还剩三、四十辆的时候,我们就会赶紧给厂家打钱定车。我们店刚到了60多辆星瑞,一个月大概能销售40辆左右。”长城汽车销售人员也表示,“店里有车心里不慌。我们店里目前还有100多辆现车,足以保证6、7月份的销售不会受到影响”。

  “受‘缺芯’影响,汽车市场终端遭受巨大挑战:豪华品牌的等待周期过长,合资品牌的优惠幅度不断收缩;反观自主品牌,不仅能够延续较高性价比的优势,还能保障现车的稳定供给,这让其良好的市场口碑得以进一步提升”。崔东树说。(中国经济网 记者姜智文)

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(责任编辑:郭跃)

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2021-06-29 15:16 来源:中国经济网 姜智文
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