今年上半年，国内狭义乘用车累计销售994.2万辆，同比增长28.9%，创下2011年以来的增速新高。崔东树分析，“高增速首先是基于去年同期的异常低基数；此外，新能源市场的高歌猛进是另一重要推手。”

　　1-6月，新能源乘用车批发、零售齐破百万辆；其中，新能源批发量为108.7万辆，同比增长231.5%；零售量为100.1万辆，同比增长218.9%。值得注意的是，乘联会曾预测新能源乘用车全年销量将达到240万辆，而以目前增速来看，明显有望超越这一目标。

　　展望下半年，因芯片短缺造成的厂商“被动”去库存特征有望改变。乘联会分析，芯片短缺的困扰有望在三季度得到明显缓解，厂商补库存趋势将逐步显现，由此，批发市场或将从8月起强势回暖。

　　昨日（7月8日），乘用车市场信息联席会发布数据显示，6月，国内狭义乘用车共销售157.5万辆，同比下降5.1%；相较于2019年6月清理“国五”库存车时的高峰销量，更是下降11%。上半年，国内狭义乘用车累计销售994.2万辆，同比增长28.9%，创下2011年以来的增速新高。

　　对此，乘联会秘书长崔东树分析，“上半年的优异表现，首先是基于去年同期的异常低基数；此外，新能源市场的高歌猛进是另一重要推手。6月，乘用车的销量走势稍弱于往年，主要是因为全球汽车芯片短缺引发的供需不平衡；尤其进入6月，芯片短缺造成国内乘用车批发销量锐减，进而影响零售量。”

　　从生产端来看，1-6月，国内狭义乘用车累计生产954.7万辆，同比增长28.1%。但“缺芯”的影响愈发明显，进入6月，狭义乘用车产量已同比下滑13.9%；其中，合资品牌下降35%。相比之下，自主品牌通过不断强化供应链优势、实施更灵活的稳定产销措施，有效化解了芯片短缺压力，在6月实现了20%的正增长。

　　生产整体受阻也导致批发端被抑制。1-6月，厂商累计批发量为981.7万辆，同比增长28.0%，较2019年同期减少10万辆。聚焦6月，厂商批发量更是全面下滑至153.1万辆，环比下降4.9%，同比下降10.2%，较2019年6月下降9%。

　　在多重因素的共同影响下，厂商库存量继续下滑。截至6月末，厂商库存环比减少2万辆，渠道库存环比减少16万辆；上半年，厂商库存共减少23万辆，减少幅度相较历年同期明显偏大。这导致终端市场出现产品折扣力度回收等现象。

　　分车型来看，1-6月，轿车共售出482.3万辆，同比增长30.1%，增速领跑；MPV共售出56.3万辆，同比增长30.0%，增速次之；而SUV共售出455.6万辆，增速为27.5%，是上半年增速最慢车型，其与轿车的销量差距也由此被拉大。

　　轿车市场领跑，离不开新能源市场的强力助推。1-6月，新能源乘用车批发、零售齐破百万辆；其中，新能源批发量为108.7万辆，同比增长231.5%；零售量为100.1万辆，同比增长218.9%。乘联会曾预测新能源乘用车全年销量将达到240万辆，而以目前增速来看，明显有望超越这一目标。

　　值得注意的是，新能源车还是我国汽车出口增量的突破口。6月，新能源车出口量呈现爆发式增长，其中，特斯拉中国的出口量为5017辆，上汽乘用车、比亚迪、江淮汽车的出口量分别为2300辆、215辆、127辆，而其他车企也正蓄势待发。

　　以车系划分来看，6月，高档车的热情虽略有下降，但依旧保持稳定，共售出约25万辆，同比下降1%，环比下降4%；相比2019年6月增长28%，需求依旧旺盛。国内体系更完备、采购手段更灵活的自主品牌则脱颖而出，在6月共售出约60万辆，同比增长16%，环比增长2%；其零售份额也随之提升7个百分点，达38%。形成鲜明对比的是，6月，主流合资品牌的零售量约为73万辆，同比下降18%，环比5月下降7%，相对2019年6月下降22%；其中，日系份额下滑2.5个百分点至23%，美系略增0.6个百分点达10.8%，德系则依旧在蓄力中。

　　展望下半年，因芯片短缺造成的厂商“被动”去库存特征将有望改变。乘联会分析，芯片短缺问题有望在三季度得到明显缓解，厂商补库存趋势将逐步显现，由此，批发市场或将从8月起强势回暖。

　　展望7月，共有22个工作日，有效生产、销售时间较为充裕；同时，此前“缺芯”问题所引发的减产情况也有望逐步改善；此外，暑期国内自驾游需求的攀升也有望进一步推升车市热情。不过，7月也是历年的销售淡季，天气炎热导致消费者外出选车、购车热情降低，厂家的高温假也集中在此时期。所以，宏观层面来看，中小企业短期内的经营压力依旧存在，中低收入群体的购买力将延缓恢复，这会影响车市增长。（中国经济网记者 郭跃）

　　相关阅读：

　　5月车市零售平稳 新能源有望冲击全年240万辆