7月，国内SUV共售出69.1万辆，同比下降5.5%，环比下滑4.0%，至此已迎来连续第3个月的同环比双降，市场暗淡。

　　自主品牌表现“波澜不惊”，共有4车入榜；在中国市场始终“低调”的丰田RAV4终于展现“全球车”风范，7月销量突破2万辆达到20390辆，一举升至榜单亚军位置，并成为合资SUV市场新的“领头羊”；德系的大众深刻体会到了“巧妇难为无米之炊”的窘迫，大众“双雄”途观与探岳双双落榜；“久别”的美系当家SUV——别克昂科威重回视线，则成为又一大看点。

　　7月，据乘联会数据显示，国内SUV共售出69.1万辆，同比下降5.5%，环比下滑4.0%，至此已迎来连续第3个月的同环比双降，市场暗淡。

　　其中，自主和日系品牌各有4款车型入榜，其余2款车型则来自“独霸”高档市场的德系和“许久未见”的美系。

　　具体来看，自主品牌表现“波澜不惊”，哈弗H6依旧稳占榜首，7月售出24476辆，同比增长14.51%。长安CS75略有起伏，7月售出19817辆，同比下滑5.95%，也由此“交出”亚军宝座，跌至第三。此外，比亚迪宋与吉利博越排名“互换”，宋销量上涨19.67%，晋升至第4名，吉利博越则以13664辆的成绩下滑至第8名。

　　相较之下，合资品牌竞争则是“波涛汹涌”。在中国市场始终“低调”的丰田RAV4终于展现“全球车”风范，7月销量突破2万辆达到20390辆，同比增长17.68%，一举升至榜单亚军位置，并成为合资SUV市场新的“领头羊”。对此，乘联会秘书长崔东树对中国经济网记者说，“丰田在历史上总是经历各种突发情况，因此对突发事件的防范措施做的比较到位，面对‘缺芯’等挑战也更为从容。比如在‘保链、补链、供链’等环节中，丰田做到了芯片等零部件库存的‘前移’，使之可以较为平稳度过；再加之品牌力的背书，共同推动RAV4乃至丰田的突围。”

　　同为日系的本田，则显然受到更为剧烈的“缺芯”冲击。“当红”车型东风本田CR-V销量下滑13.89%，共售出15263辆；广汽本田皓影虽售出16263辆，但上个月跌出销量前十的表现也印证了处境的艰难。主力车型尚且“难保”，本田整体表现自然更加“难过”，7月，本田在中国市场的终端销量为108139辆，同比下滑了20.9%。

　　德系的大众更深刻体会到了“巧妇难为无米之炊”的窘迫，7月，大众“双雄”途观与探岳双双落榜。崔东树解释，“这仍然是‘缺芯’导致的结果。大众集团旗下有奥迪、保时捷等高档品牌，在芯片短缺的情况下，自然会首先保证高利润车型的生产；而在‘大众体系’里产品定位并不高的大众品牌，只能无奈被‘降级’处理。”此外，宝马X3售出15126辆，成为德系SUV唯一的“慰藉”。

　　7月，国内SUV市场还有一大“看点”，“久别”的美系当家SUV——别克昂科威重回视线，当月共销售11903辆，挤入榜单排名第10；而昂科威上一次入榜，还要回溯到2018年9月……与此前辉煌时期相比，如今的昂科威已发展成为由昂科威、昂科威S、昂科威Plus组成的产品矩阵，“多拳出击”的昂科威能否重拾昔日的地位，值得期待。（中国经济网记者 郭跃）

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