蔚来因为“个别零部件供应严重受限，生产端受到制约”，导致其8月的销量环比继续下滑，排名也因此跌至第四位。蔚来“掉队”让哪吒有机会打破“蔚小理”的格局，并借此博得一波关注度。

　　但造车新势力在“野蛮生长”过程中，或多或少忽视了现实经验和汽车产业基本规律。这就要求造车新势力在销量上分出高下之余，还需在产品打造、市场营销等方面“补上一课”。

　　9月开启，国内几家造车新势力争先公布了上个月的成绩单。数据显示，8月，理想、小鹏、哪吒、蔚来和零跑的销量分别为9433辆、7214辆、6613辆、5880辆、4488辆，同比分别增长248%、172%、449%、48.3%、720%。

　　由于单个企业的销量此起彼伏，导致新势力内部的排名也随之出现波动。其中，蔚来的销量环比继续下滑，排名也因此跌至第四位。对此，蔚来方面表示，“8月马来西亚、我国南京等地的疫情影响导致蔚来个别零部件供应严重受限，生产端受到制约，影响了8月交付量”。

　　不过，在不少业内人士看来，最近一段时间以来持续发生的负面事件，或许也是导致蔚来销量下滑的重要原因。8月12日，一位年仅31岁的企业家驾驶蔚来ES8意外身亡。据悉，事故发生时该车辆“启用自动驾驶功能（NOP领航状态）”。对此，蔚来回应称，“Navigate on Pilot（NOP）领航辅助不是自动驾驶，只是蔚来汽车的辅助驾驶模式”。但不少网友对于蔚来的这一回应并不买账，并指责其对自动驾驶的宣传存在过度和混淆之嫌。

　　一波未平，一波又起。8月26日，有蔚来车主在蔚来APP上反映，他所驾驶的蔚来汽车遇到油门踏板断裂的问题。针对该问题，蔚来的相关负责人在某社交媒体上回应称，“从现场看与侧向外力有关，为保护驾驶者安全，油门踏板设有断裂诱导槽。踏板已寄回分析，有结果会和大家说”。

　　接二连三的负面新闻，让蔚来深陷舆论的漩涡，也让其产品的质量遭遇信任危机。但据蔚来方面透露，尽管其8月的销量环比有所下滑，但“订单数量持续增长，单月新增订单量创历史新高，三季度交付量最新指引为22500至23500台”。

　　蔚来“掉队”让哪吒汽车有机会打破“蔚小理”的格局，晋升单月榜单第三名。事实上，环比7月，哪吒汽车在8月的销量仅增长10%，但并不妨碍其凭借超越蔚来的噱头博得一波关注度。

　　此前不久，哪吒汽车就曾因为个别“市场负责人”剑走偏锋的营销想法火速“出圈”。8月3日，在一个名为“【哪吒】品牌中心管理群”的14人微信群内，一位昵称为“彭钢”的群成员提议，“是不是要给吴亦凡一个机会，官宣请他做代言人？”彭钢还表示：“这事五分钟出圈，其实可以试试，大不了，回头官方道歉开除相关人员。”

　　讽刺的是，哪吒汽车真的“五分钟出圈”；而截图中的“彭钢”很快也成了“开除相关人员”中的一员。更令人意外的是，哪吒汽车对于此次营销事件的处理方式，与该“市场负责人”设想的“解决方案”几乎一致。如此之巧合，让不少业内人士怀疑这或许就是企业自导自演的一场“苦肉计”。

　　无论是成功“补位”的哪吒汽车，还是遭遇瓶颈的蔚来，乃至其他几家造车新势力，总是很难与负面新闻“绝缘”。这一窘境的背后，折射出造车新势力在“野蛮生长”过程中忽视了汽车产业规律和经验的现实。而这就要求造车新势力在销量上分出高下之余，还需在产品打造、市场营销等方面“补上一课”。（中国经济网记者 王跃跃）

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