我国高速公路服务区，总体来看尚未实现“充电自由”，很多服务区也只有4-5根充电桩。在“十一”小长假这种公众集中出行的时段，充电桩需求激增，大排长队的现象自然出现。根据国家电网统计，10月1日高速公路充电设施充电量达到142.92万千瓦时，接近平时日充电量的4倍，创历史新高。

　　值得一提的是，为了提升新能源车车主的用车体验，各大车企纷纷祭出“大招”。例如，蔚来汽车推出换电模式，使电池成为可租用的“非固定资产”；理想汽车则“剑走偏锋”选择“增程式”；各品牌也纷纷推出“长续航”车型，缓解“里程焦虑”。此外，中国经济网记者在小长假走访北京市场时还发现，车企超充站布局也悄然按下“加速键”。

　　受散发疫情及芯片短缺影响，国内汽车市场近几个月来连续出现产销下滑。面对已然到来的传统意义上的“银十”销售旺季，中国经济网汽车部特别推出“十一见闻”系列采风报道，重点关注新业态下汽车消费、服务等方面所呈现出的新特点。今日推出第六篇：新能源汽车排队充电引关注 基础配套待解。

　　“高速堵车”、“景区排队”…… “十一”期间的“人从众”已成为公众熟知的一种现象。然而与往年不同，伴随着我国新能源汽车市场的快速发展，假期车流之中，新能源车的数量开始增多。自驾出行路上，除了应对堵车，新能源车车主还额外遭遇“充电难”烦恼，在服务区“排队充电”成为假期又一景象。

　　10月1日，一位从深圳回湖南的新能源车车主在耒阳服务区“充电1小时，排队4小时”，这也使得原本8个多小时的路程，最终花了16个小时。#8小时车程新能源车花了16个小时#、#新能源车如何解决充电难#等话题随即冲上热搜，事件也引起了网友的热烈讨论。

在高速服务区充电的新能源车 张懿/摄

　　网友“中华好青年945”表示，“买两辆车，一辆加油出门用，一辆充电在家用”；网友“树屋的猫”表示，“新能源一般不跑长途，市内通勤好用”；网友“Always_hjz”表示，“新能源我就觉得只适合代步，不适合长途”……

　　长期以来，“里程焦虑”都是新能源车绕不开的话题，而长途行驶更激化了这一“痛点”，从网友评论中也不难看出大家对新能源车在外“充电难”的顾虑。

　　总体来看，我国高速公路服务区尚未实现“充电自由”，很多服务区也只有4-5根充电桩。在“十一”小长假这种公众集中出行的时段，充电桩需求激增，大排长队的现象自然出现。根据国家电网统计，10月1日高速公路充电设施充电量达到142.92万千瓦时，接近平时日充电量的4倍，创历史新高。

　　充电量创新高的背后是我国新能源汽车保有量的迅速攀升，公安部最新数据显示，截至9月，中国新能源汽车保有量678万辆，今年以来新注册187万辆，占新注册汽车总量的9.2%。

　　同时，伴随着新能源汽车市场的繁荣，充电桩布局也正“快马加鞭”。中国电动汽车充电基础设施促进联盟（下称“充电联盟”）发布8月充电桩运营数据显示，截至今年8月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩98.5万台，全国充电基础设施累计数量为210.5万台，同比增加52.3%。

位于北京南三环某商场的高合汽车超充站 张懿/摄

　　值得一提的是，为了提升新能源车车主的用车体验，各大车企纷纷祭出“大招”。例如，蔚来汽车推出换电模式，使电池成为可租用的“非固定资产”；理想汽车则“剑走偏锋”选择“增程式”；各品牌也纷纷推出“长续航”车型，缓解“里程焦虑”。此外，中国经济网记者在小长假走访北京市场时还发现，车企超充站布局也悄然按下“加速键”。

　　“十一”期间，当记者到北京南三环某商场地下车库充电时，意外发现了高合汽车超充站。与品牌调性相符，高合超充站的设计也是“高端、大气、上档次”，但由于没有安装地锁，油车占位情况较为普遍。

　　据悉，高合HiPhi X自今年5月开启量产交付，其中8月交付469辆，位居50万以上高档品牌电动车销量排行第二，仅次于保时捷Taycan。网络公开数据显示，在充电站布局方面，除了自建的超充站之外，高合汽车已经接入国家电网、中国南方电网、特来电约23万根公共充电桩，将覆盖500多个城市和高速路网。

位于北京北四环某商场的开迈斯超充站 张懿/摄

　　此外，随着大众ID系列在中国的推出，大众汽车通过其合资企业开迈斯（CAMS）加速布局超级充电网络。公开数据显示，截至今年年底，开迈斯将完成500个超充站，3000个超充桩的建设，并优先在全国8个核心城市实现每5公里必有一个超充站的布局。（中国经济网记者 张懿）

　　相关阅读：

　　十一见闻：扎堆商场，造车新势力开店呈现“集群效应”　　

　　十一见闻:头部新势力迈入万辆门槛 城市展厅吸引潜在客户　　

　　十一见闻：造车新势力选址布局、营销服务“因地制宜” 

　　十一见闻:别样的二手车市场,待解的电商模式 

　　十一见闻：新老势力竞争融合 商超渐成“主战场”