9月，国内SUV共售出73.2万辆，同比下滑16.5%，迎来同比“五连降”，但降幅较上月微幅收窄1.4个百分点。“不景气”的市场波谲云诡，尤其在电动化大潮的席卷下，特斯拉Model Y、比亚迪宋等“新贵”快速涌现；而此前的老牌劲旅，竞争优势则正逐步弱化。

　　受益新能源市场蓬勃发展，上月“空降”榜单前十的特斯拉Model Y本月延续神奇，“惊人”地夺下SUV月度销量冠军，共售出33033辆，领先第二名9692辆，还是近半年来唯一一款月销过3万辆的SUV车型；比亚迪宋本月排名虽滑落至季军位置，但销量却显著提升，9月共售出21222辆，同比增幅达到49.74%；9月，大众品牌新能源乘用车零售已攀升至1.4万辆，绝对成绩虽不耀眼，但稳步抬升态势显著。

　　9月，国内SUV共售出73.2万辆，同比下滑16.5%，迎来同比“五连降”，但降幅较上月微幅收窄1.4个百分点。“不景气”的市场波谲云诡，尤其在电动化大潮的席卷下，特斯拉Model Y、比亚迪宋等“新贵”快速涌现；而此前的老牌劲旅，竞争优势则正逐步弱化。

　　具体来看，上月“空降”榜单前十的特斯拉Model Y本月延续神奇，“惊人”地夺下SUV月度销量冠军，共售出33033辆，领先第二名9692辆，还是近半年来唯一一款月销过3万辆的SUV车型。强劲表现虽出人意料，但也在情理之中。首先，特斯拉近来的强势有目共睹，9月，特斯拉中国创造出56006辆的全新销售纪录，其在中国交付量同样突破5万辆，达52153辆，同环比均增长超过300%，这其中Model Y独占63.33%的份额。其次，传统燃油车市场加速滑落之势已逐步显现，导致此前传统“霸主”们的竞争力大不如前。如本月排名榜单亚军的哈弗H6，“仅”售出23341辆，同比下滑幅度高达40.41%，给了竞争对手“可趁之机”；不止于本月，5月，哈弗H6还曾被本田CR-V超越而错失榜首，“统治力”下滑明显。

特斯拉Model Y 郭跃摄

　　而特斯拉Model Y脱颖而出，最离不开的还是国内新能源市场蓬勃发展提供的沃土。与汽车市场整体的低迷形成鲜明对比，新能源市场几乎一路高奏凯歌。9月，新能源乘用车零售销量达到33.4万辆，同比增长202.1%，环比增33.2%；前三季度，新能源乘用车累计零售181.8万辆，同比增长203.1%；同时，9月新能源乘用车国内零售渗透率已达21.1%。

　　受多方面利好鼓舞，向来自信心爆棚的特斯拉CEO伊隆·马斯克也在日前举行的特斯拉2021年股东大会上再放豪言：2030年实现销量2000万辆目标。而Model Y将成为特斯拉实现这一目标的最重要力量，马斯克表示，未来在弗里蒙特、上海、得克萨斯州和柏林四座特斯拉超级工厂的合力生产协作下，Model Y将在2023年成为全球所有细分市场中最畅销的汽车。

比亚迪宋PLUS DM-i

　　同样受益新能源市场红利的还有比亚迪宋，拥有燃油、混动、纯电多线布局的宋近来表现强势，上月夺得SUV月销亚军，本月虽滑落至季军位置，但销量却显著提升，9月共售出21222辆，同比增幅更是达到49.74%。

　　不止于单品的角逐激烈，特斯拉和比亚迪在新能源市场的整体表现也在伯仲之间。而9月的胜者属于产品矩阵更丰富的比亚迪。乘联会数据显示，9月，比亚迪成为国内新能源销量第一品牌，达69818辆；特斯拉则位居其后，共售出52153辆。

　　值得注意的是，9月，大众品牌新能源乘用车的零售量已攀升至1.4万辆，绝对成绩虽不耀眼，但稳步抬升态势显著。待ID.系列阵容更加齐整之后，大众能否再次改写SUV市场格局，值得期待。

　　9月SUV销量前三甲之外，其余车型销量皆不足2万辆，鲜有亮点。其中，上汽大众展现复苏之势，途观和途岳双车入榜，但一汽-大众仍在“蛰伏”之中；再有，东风本田XR-V和CR-V也是双双入榜，表现回暖。

　　此外，受缺芯拖累，高档车市场的高增长引擎也暂时熄火，9月高档车零售20万辆，同比下降23%。聚焦具体车型，上月表现强势的红旗HS5，本月销量勉强过万，排名下滑至第14名；而宝马X3、奥迪Q5L、奔驰GLC等一众德系豪杰更是悉数跌出前十五。但乘联会秘书长崔东树表示，“9月下旬，国内乘用车生产状况已有明显改善，预计10月零售市场会有进一步表现。”（中国经济网记者 郭跃）

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