9月，国内MPV销售8.4万辆，同比下降21.6%，环比上升8.6%；1-9月累计销售81.1万辆，同比上升10.4%。从数据来看，高端产品的增速明显高于均值，这意味着MPV市场的增量主要受高端车型拉动。与此同时，MPV市场的马太效应也在同步加剧。乘联会数据显示，MPV市场前10家车企的销量占比已达九成。

　　乘联会数据，9月国内MPV销售8.4万辆，同比下降21.6%，环比上升8.6%；1-9月累计销售81.1万辆，同比上升10.4%。

　　MPV市场内部，具体车型的销量排行变化不大，稍有不同的是又一款五菱系新车入围前十五榜单。数据显示，8月30日上市的五菱征程，在第一个完整销售月的销量为2024辆，排名第11位。至此，五菱系上榜车型增加至4款，其余三款分别为五菱宏光、凯捷、宝骏730。

　　据悉，新车五菱征程的售价为7.5万-9.08万元，车长5.15米、轴距3.18米，最多可载九人，最大拉货空间达5立方米。总体来说，宜商宜家的五菱征程以“大”为卖点，确实获得不少低线城市家庭或创业群体的认可。

　　不过，五菱系MPV此前时常通过新车效应确保市占率。如在2020年，“大四座”凯捷上市后，五菱系曾经的“黑马”——宝骏RM-5的销量随即大幅下滑，如今在榜单中已难觅踪影。那么，此次上新的五菱征程未来是否会对五菱宏光等同系车型产生影响呢？

五菱宏光S（左）与五菱宏光V（右）

　　在征程火速上榜的同时，五菱旗下宝骏730的销量却始终大幅低于平均水平。在MPV市场总体增长10.4%的背景下，1-9月宝骏730的累计销量同比下滑31.03%至27133辆。这样的数据很难不让人产生联想，五菱系四款车型还能在榜单上保持多久？

上汽大众威然

　　除了五菱征程外，两款定位中高端的韩系新车——东风悦达起亚第四代嘉华与北京现代库斯途，在9月接连正市。实际上，早在去年5月，车企布局高端MPV之风便已经悄然吹起。彼时，上汽大众威然正式入局，但其市场表现却平平。今年2月以来，威然突然发力，市场认可度与去年相比大幅提升。数据显示，1-9月，威然的累计销量达13551辆，销量排名也一直保持在14名左右。

别克GL8陆上公务舱（左）和艾维亚（右）

　　在乘联会方面看来，MPV领域聚集了国内最“高大上”的车主，让目前国内MPV市场对高端大型产品十分追捧。在前15榜单中，别克GL8今年前三季度累计销售123103辆，同比增长15.32%；本田旗下艾力绅与奥德赛分别销售38386辆和36352辆，同比分别增长37.75%和29.87%；奔驰旗下V-Class与威霆分别销售14449辆和11438辆；自主品牌方面，传祺M8与传祺M6分别销售50071辆和32306辆，同比分别增长156.83%和24.25%。从数据来看，高端产品的增速明显高于均值，这意味着MPV市场的增量主要受高端车型拉动。

传祺M8

　　与此同时，MPV市场的马太效应也在同步加剧。乘联会数据显示，MPV市场前10家车企的销量占比已达九成。在前20榜单中，品牌溢价能力强的高价值车型销量占1/2以上，同比增长32.8%；其中合资品牌销量约占1/3，同比增长20.2%；自主品牌占1/10以上，同比增长166.3%。这在一定程度上增加了后入局者的“游戏”难度。（中国经济网记者 陈梦宇）

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