2021年，在疫情反复、“缺芯少电”、原材料价格上涨背景下，“自主三强”不仅均实现同比正向增长，而且还都突破120万辆。从销量排名来看，“自主三强”没有改变上一年的销量座次：吉利蝉联2021年自主品牌销量冠军；长城则凭借新品类、新品牌位居第二。展望2022年，长城表示将加速推进全面、彻底的创新变革，吉利先一步地将销量目标定为165万辆。

　　自主品牌“潜力股”虽然在2021年持续以更高的增速奋力追赶，但其与“自主三强”的差距却由2020年的30万辆扩大至超40万辆。数据显示，2021年，上汽乘用车、比亚迪、奇瑞的累计销量分别为800767辆、730093辆、656846，同比分别增长21.72%、75.4%、46.3%。

　　2021年，在疫情反复、“缺芯少电”、原材料价格上涨背景下，有着“自主三强”之称的吉利、长城、长安不仅均实现同比正向增长，而且还都突破120万辆。从销量排名来看，“自主三强”没有改变上一年的销量座次，吉利以1328029辆的成绩蝉联2021年自主品牌销量冠军；长城则凭借新品类、新品牌位居第二。展望2022年，长城表示将加速推进全面、彻底的创新变革，吉利先一步地将销量目标定为165万辆。

　　自主品牌“潜力股”——上汽乘用车、比亚迪和奇瑞，虽然在2021年持续以更高的增速奋力追赶，但其与“自主三强”的差距却由2020年的30万辆扩大至超40万辆。数据显示，2021年，上汽乘用车、比亚迪、奇瑞的累计销量分别为800767辆、730093辆、656846，同比分别增长21.72%、75.4%、46.3%。

　　同比增长15.2%，长城加速推进全面、彻底的创新变革

　　据长城汽车（601633.SH，02333.HK）1月6日发布的数据显示，2021年12月，长城汽车共销售新车162369辆，同比增长8.2%，环比增长32.5%；全年累计销量达1280993辆，同比增长15.2%，超额完成其原定的121万辆销量目标，约完成其修订后销量目标（149万辆）的85.97%。

　　分业务板块来看，长城汽车旗下哈弗、长城皮卡、魏牌、欧拉及坦克五大品牌在12月的销量分别为94387辆、25033辆、10065辆、20926辆、11958辆；全年累计销量分别为770008辆、233006辆、58363辆、135028辆、84588辆。

　　回望2021年，长城之所以能在严峻复杂的市场环境中实现正增长，很大程度上得益于其以用户为中心持续推进品类创新。哈弗赤兔、神兽、坦克300城市版、坦克500、欧拉好猫GT等多款换代和全新车型，助力长城业绩持续攀升。

　　新品类、新品牌不断涌现的背后，折射出长城汽车在在高效燃油、混合动力、纯电、氢能等核心技术领域具备强有力的领先优势。在2021年6月28日开幕的长城汽车第8届科技节上，长城汽车展出了在碳中和、智能化领域的112项创新技术成果，并提出将持续进行“研发大投入”，到2025年累计研发投入1000亿元，以确保技术领先优势。

　　不止在技术层面，长城将基于全球大布局、研发大投入、企业大变革和用户大运营的新定位，进行全面、彻底的创新变革。按照2025战略规划，长城到2025年将实现全球年销量400万辆，营业收入超6000亿元。

　　同比增长1%，吉利2022年定标165万辆

　　几乎与长城同步，吉利汽车（0175.HK）也发布了最新的销量快报。数据显示，12月，吉利汽车的销量（含领克品牌）为158765辆，同比增长约3%，环比上升约17%；全年累计销量为1328029辆，同比增长约1%，约完成其全年153万辆销量目标的86.8%。此外，12月吉利汽车总交付160322辆汽车，全年总交付1333966辆汽车。

　　展望2022年，“吉利将销量目标定为165万辆，继续提高市场占有率，坚持高质量发展”。吉利方面表示：2022年是实施“十四五”规划的关键一年，全球科技创新将进入空前密集活跃时期，汽车行业将迎来更大变局，在以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新时期，吉利将继续深耕国内市场，不断提高市场占有率，继续参与国际市场竞争，打造新能源汽车科技生态，引领产业链转型升级高质量发展。

　　“世界风云变化，科技日新月异，用户需求多元升级。我们不想被世界颠覆，就必须超前布局”，浙江吉利控股集团董事长李书福在新年致辞中表示，“既要谋划长远，又要干在当下；既要有自我否定的勇气，又要有自我超越的能力；既要保持传统核心能力的优势，又要开创新的革命性优势，以只争朝夕的紧迫感，紧紧围绕汽车产业的电动化、智能化转型，做强科技生态圈，打造企业持续竞争力”。

　　同比增长23.1%，长安加入混动“战场”

　　据长安汽车1月9日公布的成绩单显示，“2021年，长安系中国品牌汽车累计销量突破175万辆，同比上涨16.7%；长安系中国品牌乘用车累计销量突破120万辆，同比上涨23.1%”。

　　分车型来看，长安CS75、CS55、CS35、逸动系列、新能源系列在2021年的累计销量分别突破28万辆、14万辆、8万辆、17万辆、7万辆；此外，长安旗下UNI系列在2021月的累计销量突破12万辆。

　　尽管长安没有公布单月的销量，但根据此前公布的数据来推算，长安系中国品牌乘用车在12月的销量为78143辆。显然，长安乘用车12月单月的销量与长城和吉利有着不小的差距。在不少业内人士看来，这一差距源于长安在新能源和高端品牌等方面，没能与没能与长城和吉利齐头并进。

　　为了追赶差距，长安于去年11月发布高端品牌——阿维塔。新品牌将由长安联合华为、宁德时代共同打造，定位高端智能电动汽车。在发力纯电领域的同时，长安还将入局混合动力汽车市场。1月6日，长安乘用车高端产品序列UNI，推出了搭载蓝鲸iDD混合动力系统首款SUV车型UNI-K iDD，并正开启了预售。

　　早在2017年，长安汽车便发布了面向未来的新能源战略“香格里拉计划”，明确提出大力发展新能源技术，实现HEV、PHEV、EV以及氢动力技术并举；2021年6月，长安汽车发布了蓝鲸iDD混合动力系统。如今，作为蓝鲸iDD混合动力系统的首款车型，同时也是长安乘用车UNI序列的首款PHEV车型，UNI-K iDD将助力长安汽车开拓全新的市场。（中国经济网记者 王跃跃）

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