1月11日，乘用车市场信息联席会发布数据：2021年，国内狭义乘用车累计售出2014.6万辆，同比增长4.4%，从而结束2018-2020年的“三连跌”。但受制于贯穿全年的芯片短缺，以及2020年7-12月的超高基数，2021年乘用车市场最终销量仅同比增长4.4%，难言出色。

　　2021年乘用车市场还展现出了显著的结构性变化。其中，传统燃油车成为了“拖后腿”的部分，其全年销量同比下滑了6%，减少约102万辆；而新能源车则“光芒四射”，全年销量达到298.9万辆，同比增长169.1%，增量达188万辆，对乘用车市场全年增速贡献了9个百分点。由此，乘联会也将2022年新能源乘用车的销量预期由此前的480万辆提升至550万辆，其市场渗透率则有望达到25%左右。

　　昨日（1月11日），乘用车市场信息联席会发布数据：2021年12月，国内狭义乘用车共售出210.5万辆，同比下降7.9%，2021年车市也以一波“七连降”迎来收官；最终，2021年，国内狭义乘用车累计售出2014.6万辆，同比增长4.4%，从而结束2018-2020年的“三连跌”。

　　具体来看，2021年收官月，乘用车市场虽延续着同比下滑的走势，但销量环比上一个月出现了15.9%的抬升，相较近几年12月平均10%左右的环比增长率，已展现出明显的回暖趋势。对此，乘联会秘书长崔东树表示，“芯片供给持续改善，促进了12月车市的产销攀升。”

　　但受制于贯穿全年的芯片短缺，以及2020年7-12月的超高基数，2021年乘用车市场最终销量仅同比增长4.4%，难言出色。

　　值得注意的是，2021年乘用车市场还展现出了显著的结构性变化。其中，传统燃油车成为了“拖后腿”的部分，其全年销量同比下滑了6%，减少约102万辆；而新能源车则“光芒四射”，全年销量达到298.9万辆，同比增长169.1%，增量达188万辆，对乘用车市场全年增速贡献了9个百分点，与传统燃油车走势形成强烈的对比，从而实现新能源市场对传统燃油车市场的部分替代，也通过用户的市场化选择证明了消费需求的变化。

　　聚焦新能源市场，1-12月，新能源车零售渗透率为14.8%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。展望2022全年，崔东树继续大力看好，他认为，“随着新能源产业链的规模翻倍提升，其生产成本将随之下降，预期2022年新能源车市表现仍将很突出。”

　　由此，乘联会也将2022年新能源乘用车的销量预期由此前的480万辆提升至550万辆，其市场渗透率则有望达到25%左右。

　　但崔东树也提出，新能源车不能买得起用不起。他认为，“新近出台的《中国保险行业协会新能源汽车商业保险专属条款(试行)》对行业发展是有积极作用的，但一些新能源车的保险成本或将较明显提升，可能导致使用新能源车省下的油钱却要‘补贴’保费，从而增加消费者购车时的顾虑。”

　　他继而提出，“随着新能源车的大数据积累日益完善，个性化保险业务将快速发展，因此车企有必要建立自己的保险品种。同时，伴随新能源车的技术提升，还应在历史数据测算理赔率的基础上，推出更精准的保险测算和险种方案推荐。”

　　对于2022年开门首月，乘联会分析，今年春节较早，节前几天就会进入购车淡季，因此1月是汽车生产、消费小月；同时，疫情也大概率会影响返乡购车消费。但随着芯片供应持续改善、节前购车消费前移，以及去年底渠道库存的有效改善，1月上半程车市有望进一步回暖；而新能源车虽将面临补贴退坡影响，但其已积压大量未交付订单，因此终端交付量波动不会很大。（中国经济网记者 郭跃）

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