“千门万户曈曈日，总把新桃换旧符”！腊月已至，新年在望，年终岁尾，不妨用一个字试着概括刚刚过去一年的情势，中国经济网汽车频道在中国农历辛丑年进入腊月时，选用一个字——“坚”来总结、概括已然过去的2021年，也就是国人所说“牛年”的汽车产业。

　　在我国传统的“六书”造字法中，“坚”归类为形声字。据《说文解字》和《史记·陈涉世家》记载：坚,刚也；披坚执锐。由本义直接或间接引申出的基本字义有：坚定、坚持、坚忍不拔等。一个“坚”字，恐怕恰如其分地展示了在辛丑年里，迎难而上，奋力拼搏的精神面貌。

　　2021年，也是不平凡的一年，这一年是“十四五”的开局之年，我国经济社会发展取得新的历史性成就，国民经济跃上新台阶；这一年，汽车作为国民经济重要的支柱产业，在各种压力之下仍然表现出较强的韧性，努力克服芯片供应紧张、散点疫情爆发、政策法规调整等影响，实现产销微增超2600万辆。

　　从全球范围来看，中国已连续13年蝉联全球第一大汽车市场，“新能源、自主品牌和出口”无疑是去年汽车行业的三个关键词；产业结构进一步提质增效，强势企业（或品牌）进一步夯实优势，新品牌保持活跃，造车新势力跃进10万辆大关，电动和智能已成趋势。

　　“道阻且长，行则将至”！在即将过去的农历牛年，系统地总结和回顾，才能更好地迎接未来，以“坚”字作为关键字，是对汽车行业的实际评价，又能为即将到来的新一年鼓舞士气，既艰且坚，更具深意。

　　“双碳”目标 汽车业的必修课

　　“双碳目标”，又称为“3060目标”，这是我国向全世界关于碳达峰、碳中和的郑重承诺，该目标已被纳入“十四五”规划建议，中央经济工作会议也首次将做好碳达峰、碳中和工作列为年度重点任务之一。

　　2021年全国“两会”期间，“双碳目标”首次被写入了政府工作报告当中：制定2030年前碳排放达峰行动方案，优化产业结构和能源结构。推动煤炭清洁高效利用，大力发展新能源等要求，被明确提出。中国作为地球村的一员，正以实际行动为全球应对气候变化作出应有贡献。

　　汽车作为复杂的消费品之一，一辆车的诞生凝聚了上下游多个行业和企业的智慧和投入。技术创新是低碳发展的重要保障，来自新能源、新基建、智能化、数字化等重点领域的技术创新正推动着汽车行业的绿色转型。

　　以宝马为例，在去年召开的首届宝马集团可持续发展中国峰会上，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示，宝马在中国的可持续发展战略以应对气候变化的碳减排措施、倡导循环经济以及企业社会责任为三大核心，宝马在中国的9个子公司和合资企业将合力落实相关目标。

宝马沈阳生产基地的太阳能风能集成系统

　　在碳减排方面，宝马宣布，到2030年，单车全生命周期平均二氧化碳排放量较2019年降低至少三分之一。为了实现这一目标，宝马率先将碳减排范围拓展到全产业链，包括原材料采购、供应链、生产、使用乃至回收环节。在供应链环节，宝马与供应商协作，力争到2030年实现减排20%；在生产环节，宝马在中国工厂2021年起实现碳中和，计划到2030年在生产环节减排80%；在车辆使用环节，宝马将加速电动化攻势，在车辆使用环节减排40%。

　　以奔驰为例，戴姆勒股份公司全球董事会主席康林松在上任之初，就高调宣布了梅赛德斯-奔驰的“碳中和”计划，到2039年时，奔驰将在汽车生产和汽车正常使用过程中实现完全碳中和。与之相对应的一系列计划，包括到2030年时，电动车销量将占据戴姆勒总销量的一半以上；2022年所有欧洲工厂实现碳中和等。

　　此外，沃尔沃作为全球首家宣布碳中和目标的汽车企业，也在去年宣布：既沃尔沃成都工厂之后，沃尔沃大庆工厂也实现电能碳中和，自此，沃尔沃汽车全球制造体系的碳中和电能比例已提升至近90%。沃尔沃汽车已提出到2025年将每辆汽车的全产品生命周期碳排放减少40%，在2030年成为纯电车企，并力求在2040年成为气候零负荷标杆企业。

　　越来越多的跨国汽车企业，以实际行动践行我国的“双碳目标”，更倡导了一种商业价值观，即同心同德，这种良性的关系会让企业和社会在未来走得更远。值得考虑的是，与这些跨国车企相比，尚未看到中国品牌车企为未来的目标做好充分的准备，很少有清晰、明确的“双碳目标”长期规划，更缺少实际执行的动作和举措。

　　告别负增长 守住2600万辆

　　根据中汽协发布的最新数据，2021年，我国汽车产销实现了同比微增长，打破了2018年以来的连续三年负增长，产业结构进一步优化升级，新能源车市场占有率达13.4%，达到350万辆的历史新高，为电动化趋势，打下坚实的基础。

　　乘用车方面相对表现突出，根据乘联会发布的信息，2021年国内狭义乘用车累计售出2014.6万辆，同比增长4.4%，同样结束了2018-2020年的“三连跌”。其中，传统燃油车全年销量同比下滑了6%，减少约102万辆；新能源车则强势发力，全年销量达到298.9万辆，同比增长169.1%，增量达188万辆，对乘用车市场全年增速贡献了9个百分点。

　　由此，乘联会也将2022年新能源乘用车的销量预期由此前的480万辆提升至550万辆。虽然新能源车将面临补贴退坡影响，但不少企业“自掏腰包”补上缺口，加之此前积压一定量的未交付订单，因此今年一季度终端交付量波动不会很大。

　　相比之下，商用车在2021年出现下滑态势，市场波动由于重型柴油车国六排放法规切换所导致，此外“蓝牌轻卡”政策预期带来的消费观望、房地产开发行业较冷等因素也加剧了商用车市场下行的压力。近几年来支撑商用车增长的政策红利效用已逐步减弱，未来商用车市场将进入调整期，按照中汽协的预测，今年市场产销还将下调6%。

　　从2018年算起，中国汽车市场持续28年的长尾增长戛然而止，在3000万辆门槛前铩羽。在经历了三年的负增长之后，汽车市场能够克服种种挑战，实现反弹，实属不易。从乘用车企业表现来看，一汽大众以超180万辆（企业官方公布的数据）的成绩再度问鼎冠军，并取得“三连冠”的佳绩，上汽大众和上汽通用紧随其后，但与冠军的差距进一步拉大。长安乘用车的增幅最大，而南北丰田的表现也可圈可点，均以超80万辆的成绩进入排名前十。（中国经济网记者 黄春棉）

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