卡瓦洛表示，“大众汽车在中国必须采取更积极的行动，进一步了解中国消费者的需求，以此收获更多的市场份额，尤其要重点关注软件领域。”

　　卡瓦洛提出以上意见，是基于大众汽车未能在2021年实现既定的目标。大众此前规划，2021年将在中国市场售出8-10万辆电动汽车，但受制于芯片短缺和疫情反复等问题，其最终在中国只售出了70625辆电动车。

　　日前，大众汽车工会主席丹妮拉·卡瓦洛(Daniela Cavallo)向媒体表示，“大众汽车在中国必须采取更积极的行动，进一步了解中国消费者的需求，以此收获更多的市场份额，尤其要重点关注软件领域。”

　　她还举例说，“对于德国司机来说，可能不会看重中控屏中集成卡拉OK等功能；但在中国，如果大众汽车不能提供这些功能，就会令另一些消费者失望。”

　　卡瓦洛提出以上意见，是基于大众汽车未能在2021年实现既定的目标。大众此前规划，2021年将在中国市场售出8-10万辆电动汽车，但受制于芯片短缺和疫情反复等问题，其最终在中国只售出了70625辆电动车。

　　这一成绩显然不能让大众汽车满意。对比来看，一直被大众汽车视为竞争对手的特斯拉，在中国市场可谓风生水起，国产化后的特斯拉销量更是“一骑绝尘”。其中，特斯拉Model Y在去年5月、6月销量连破万辆；下半年，其更是四度入榜国内SUV销量前十，并接连收获月度冠、亚、季军；到12月，其销量已攀升至40500辆，热力十足。特斯拉也因此成为中国电动车销量前十品牌中唯一的一家非国产品牌。

　　即便从中国新能源汽车市场整体来看，大众汽车的表现也难言成功。2021年，中国新能源汽车产销突破350万辆大关，分别达到354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场渗透率达到13.4%，高于上年8个百分点。（中国经济网 郭跃编译）

　　相关阅读：

　　大众采购主管：汽车芯片短缺下半年有望进一步缓解