1月乘用车同环比略降,多因素利好2月车市

2022-02-15 07:08 来源:中国经济网 郭跃
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1月乘用车同环比略降,多因素利好2月车市

2022年02月15日 07:08   来源:中国经济网 郭跃   

  1月,国内狭义乘用车共售出209.2万辆,同比下降4.4%,环比小幅下滑0.6%,走势较为平稳。其中,新能源乘用车零售量达到34.7万辆,同比增长132.0%,成为乘用车市场的主要增量。

  展望2月,节后车企快速恢复了生产节奏,终端市场表现也将得到较好支持;同时,务工群体的回流,或将推动车市结构性回暖;此外,多家车企受缺芯影响调低了2021年销量预期,积压订单有望逐步释放;再有,历年春节后都会呈现一波开学前购车小高潮。综合来看,2月乘用车市场表现值得期待。

  昨日(2月14日),乘用车市场信息联席会发布1月国内乘用车市场运行表现。整体来看,1月,国内狭义乘用车共售出209.2万辆,同比下降4.4%,环比小幅下滑0.6%,走势较为平稳。

  对此,乘联会秘书长崔东树表示,“由于春节假期始于1月31日,假期前几天生产线就会停工、购买也会停滞,预估对全月产销将带来15%左右的损失,因此‘折算’损失后,1月乘用车市表现其实较为出色。”

  “同时,今年春节全国旅客发送量同比增长超40%,返乡规模的明显增长与节前促销力度的放大,共同对节前购车消费形成了支撑;再有,随着芯片短缺的持续缓解,汽车在生产、批发端的走强也逐步传导至市场终端,推动零售回暖。”崔东树进一步分析。

  聚焦三大车型表现,1月,轿车仍旧处于领跑位置,但SUV展现出触底反弹势头。其中,1月,轿车售出100.5万辆,成为三大车型中唯一销量过百万辆的车型,但同比下滑5.8%,环比下滑4.1%的增长率却并不亮眼。SUV车型售出98.5万辆,环比增长2.7%,回暖明显,同比则小幅下滑2.1%。MPV销量依旧游走于边缘,1月仅售出10.1万辆,虽然环比出现4.5%的抬升,但其1月批发量却环比暴跌32.4%,展现出极不景气的一面。

  新能源汽车市场依旧“独领风骚”。具体来看,受2021年底集中交付的“抢食”,新能源市场1月上旬表现较为疲软,但下半月表现明显回暖。最终,1月新能源乘用车零售量达到34.7万辆,同比增长132.0%,成为乘用车市场的主要增量;其虽环比下跌27.0%,但与上一年同期25%的下跌特征趋于一致,无需过多解读。

  具体来看,自主品牌在新能源市场实现多元化发力,比亚迪以纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位,上汽与广汽等传统车企在新能源市场也愈发突出。最终,1月,比亚迪、上汽通用五菱、奇瑞、吉利、广汽埃安、上汽乘用车、长城、小鹏、理想、哪吒等品牌的新能源汽车销量齐齐突破万辆大关,百花齐放。由此,1月,自主品牌中的新能源车渗透率达到31.4%。

  相比之下,豪华品牌与主流合资品牌在新能源领域的脚步依旧缓慢。1月,豪华车中的新能源渗透率为10.2%,主流合资品牌更仅有2.5%。

  值得注意的是,新能源板块发挥的好坏,也越来越左右着品牌整体的表现。与新能源市场表现近似,1月,国内乘用车市场整体也展现出自主强势、豪华和主流合资低迷的特点。1月,自主品牌共售出94万辆,同比增长11%,环比增长1%;市场份额也由此升至45.5%,同比增长了6.4个百分点。自主品牌的强势表现主要来自两方面的助推,首先,自主头部车企表现“强者恒强”,长安、长城、吉利、比亚迪等品牌表现持续优秀;同时,自主品牌在新能源市场的“气势长虹”,则为其带来了更多的增量。

  而豪华品牌零售则为29万辆,同比下滑5%;主流合资品牌零售为86万辆,同比下降17%,环比下降7%。

  展望2月,节后车企快速恢复了生产节奏,终端市场表现也将得到较好支持;同时,务工群体的回流,或将推动车市结构性回暖;此外,多家车企受缺芯影响调低了2021年销量预期,积压订单有望逐步释放;再有,历年春节后都会呈现一波开学前购车小高潮。综合来看,2月乘用车市场表现值得期待。(中国经济网记者 郭跃)

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(责任编辑:郭跃)

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