1月，国内狭义乘用车共售出209.2万辆，同比下降4.4%，环比小幅下滑0.6%，走势较为平稳。其中，新能源乘用车零售量达到34.7万辆，同比增长132.0%，成为乘用车市场的主要增量。

　　展望2月，节后车企快速恢复了生产节奏，终端市场表现也将得到较好支持；同时，务工群体的回流，或将推动车市结构性回暖；此外，多家车企受缺芯影响调低了2021年销量预期，积压订单有望逐步释放；再有，历年春节后都会呈现一波开学前购车小高潮。综合来看，2月乘用车市场表现值得期待。

　　昨日（2月14日），乘用车市场信息联席会发布1月国内乘用车市场运行表现。整体来看，1月，国内狭义乘用车共售出209.2万辆，同比下降4.4%，环比小幅下滑0.6%，走势较为平稳。

　　对此，乘联会秘书长崔东树表示，“由于春节假期始于1月31日，假期前几天生产线就会停工、购买也会停滞，预估对全月产销将带来15%左右的损失，因此‘折算’损失后，1月乘用车市表现其实较为出色。”

　　“同时，今年春节全国旅客发送量同比增长超40%，返乡规模的明显增长与节前促销力度的放大，共同对节前购车消费形成了支撑；再有，随着芯片短缺的持续缓解，汽车在生产、批发端的走强也逐步传导至市场终端，推动零售回暖。”崔东树进一步分析。

　　聚焦三大车型表现，1月，轿车仍旧处于领跑位置，但SUV展现出触底反弹势头。其中，1月，轿车售出100.5万辆，成为三大车型中唯一销量过百万辆的车型，但同比下滑5.8%，环比下滑4.1%的增长率却并不亮眼。SUV车型售出98.5万辆，环比增长2.7%，回暖明显，同比则小幅下滑2.1%。MPV销量依旧游走于边缘，1月仅售出10.1万辆，虽然环比出现4.5%的抬升，但其1月批发量却环比暴跌32.4%，展现出极不景气的一面。

　　新能源汽车市场依旧“独领风骚”。具体来看，受2021年底集中交付的“抢食”，新能源市场1月上旬表现较为疲软，但下半月表现明显回暖。最终，1月新能源乘用车零售量达到34.7万辆，同比增长132.0%，成为乘用车市场的主要增量；其虽环比下跌27.0%，但与上一年同期25%的下跌特征趋于一致，无需过多解读。

　　具体来看，自主品牌在新能源市场实现多元化发力，比亚迪以纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位，上汽与广汽等传统车企在新能源市场也愈发突出。最终，1月，比亚迪、上汽通用五菱、奇瑞、吉利、广汽埃安、上汽乘用车、长城、小鹏、理想、哪吒等品牌的新能源汽车销量齐齐突破万辆大关，百花齐放。由此，1月，自主品牌中的新能源车渗透率达到31.4%。

　　相比之下，豪华品牌与主流合资品牌在新能源领域的脚步依旧缓慢。1月，豪华车中的新能源渗透率为10.2%，主流合资品牌更仅有2.5%。

　　值得注意的是，新能源板块发挥的好坏，也越来越左右着品牌整体的表现。与新能源市场表现近似，1月，国内乘用车市场整体也展现出自主强势、豪华和主流合资低迷的特点。1月，自主品牌共售出94万辆，同比增长11%，环比增长1%；市场份额也由此升至45.5%，同比增长了6.4个百分点。自主品牌的强势表现主要来自两方面的助推，首先，自主头部车企表现“强者恒强”，长安、长城、吉利、比亚迪等品牌表现持续优秀；同时，自主品牌在新能源市场的“气势长虹”，则为其带来了更多的增量。

　　而豪华品牌零售则为29万辆，同比下滑5%；主流合资品牌零售为86万辆，同比下降17%，环比下降7%。

　　展望2月，节后车企快速恢复了生产节奏，终端市场表现也将得到较好支持；同时，务工群体的回流，或将推动车市结构性回暖；此外，多家车企受缺芯影响调低了2021年销量预期，积压订单有望逐步释放；再有，历年春节后都会呈现一波开学前购车小高潮。综合来看，2月乘用车市场表现值得期待。（中国经济网记者 郭跃）

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