1月，“自主三强”的销量座次出现了较大的变化，去年排名第三的长安乘用车一跃成为单月的销量冠军，这让吉利和长城的排序分别降至第二、三位。展望2022年全年，吉利、长城以及比亚迪均设置了明确的销量目标。以2021年的销量作为参照，如果比亚迪今年如期完成销量目标，其将有望冲破持续多年的“三强”格局；此外，奇瑞汽车今年将挑战百万辆目标，无疑也将对这一格局造成不小的冲击。

　　在“自主三强”整体上实现开局领跑的同时，“潜力股”们在新能源业务和海外市场的新赛道上占据了抢跑优势。在新能源方面，比亚迪的表现可谓一骑绝尘；在海外业务方面，奇瑞、长安、上汽乘用车的表现稍胜一筹，而长城和吉利明显加快了全球化战略的进阶。

　　2月14日，长安和长城同时公布了各自的1月产销数据，分别销售新车158625辆、111778辆。至此，有着“自主三强”之称的吉利、长城、长安，在开年首月继续领跑自主品牌阵营。

　　从销量排名来看，“自主三强”的座次出现了较大的变化，去年排名第三的长安乘用车一跃成为1月的销量冠军，这让吉利和长城的排序分别降至第二、三位。不止于此，长安还是三强中唯一一家在1月实现正增长的企业。

　　自主品牌“潜力股”——比亚迪、上汽乘用车和奇瑞，也取得了不错的开局。数据显示，1月，比亚迪、上汽乘用车、奇瑞的累计销量分别为95180辆、67564辆、67486辆，同比分别增长126.1%、18.02%、34.3%。

　　不过，单月的销量，特别是受春节假期影响的1月销量，具有较大的局限性，很难说明全年的产销情况。展望2022年全年，吉利、长城以及比亚迪均设置了明确的销量目标，分别为165万辆、190万辆、120万辆。以2021年销量作为参照，如果比亚迪今年如期完成销量目标，其将有望冲破持续多年的“自主三强”格局。

　　此外，奇瑞集团也公布了2022年的销量目标，为150万辆。同样以去年的销量作为参照，2021年，奇瑞集团的销量为961926辆，奇瑞汽车销售656846辆；如果奇瑞集团想如期完成目标，奇瑞汽车需承担68.28%的份额，约102万辆的任务。这就意味着奇瑞汽车今年将挑战百万辆目标，无疑也将对“自主三强”格局造成不小的冲击。

　　回到1月的销量数据，在“自主三强”整体上实现开局领跑的同时，“潜力股”们在新能源业务和海外市场的新赛道上占据了抢跑优势。

　　在新能源方面，比亚迪的表现可谓一骑绝尘。数据显示，1月，比亚迪旗下新能源乘用车的销量达92926辆，同比大增367.7%。凭借多年来在新能源领域的深耕细作，比亚迪的品牌影响力和产品竞争力得到显著提升。

　　今年，比亚迪还将继续丰富新能源产品矩阵。根据此前的产品规划，2022年比亚迪将执行“王朝家族”+“海外网”双车战术，旗下海洋生物系列将推出海豹、海鸥以及海狮等三款车型，海洋军舰系列也将推出驱逐舰05等车型。与此同时，王朝系列将迎来全面进化。

　　比亚迪之外，奇瑞、吉利、上汽乘用车、长城、长安等5家自主品牌，基本处在同一“起跑线”上，1月的销量分别为19391辆、17928辆、16414辆、13781辆、13600辆，并且均有不同幅度的增长。

　　随着新能源汽车成为大势所趋，自主品牌全都快马加鞭，今年都有新品推出的规划，以求抢占更多的市场份额。

　　在海外业务方面，奇瑞、长安、上汽乘用车的表现稍胜一筹，三家在1月的销量均超2万辆。具体来看，1月，奇瑞、长安、上汽乘用车在海外市场的销量分别为26900辆、23824辆、20508辆。

　　长城和吉利虽然在销量上暂时落后，但布局明显提速。1月27日，长城正式接收巴西伊拉塞马波利斯工厂，并发布了巴西核心市场战略；2月9日，长城汽车正式在泰国市场推出GWM品牌，发布泰国市场核心战略，并发布东盟市场“4+4”战略布局。2022年作为长城汽车全球化战略的关键一年，长城汽车全球化布局继续加速，以此加速推进2025全球化战略落地。

　　无独有偶，吉利也在加速海外市场布局，旗下领克品牌2022年将持续深化“欧洲计划”和“亚太计划”，年内将在法国、意大利、西班牙等欧洲国家开设4家体验店；同时，亚太计划将登陆阿曼、阿联酋、以色列等地。（中国经济网记者 王跃跃）

　　相关阅读：

　　跃跃御市：齐破120万辆，2021年自主三强未改销量座次