中汽协的统计数据显示，2021年，106.8万辆新能源汽车下乡，同比增长169.2%，高于新能源汽车市场整体增速约10%，贡献率逼近30%。在乡村振兴、绿色消费等战略目标的驱动下，2022年伊始，新能源汽车下乡再次被相关部委列入重点工作。可以预见的是，在新能源汽车高速增长的态势下，新能源汽车下乡也将大步提速。但与城市相比，乡村充电基础设施布局、车辆运维水平、电网承载能力等相对较弱。因此，新能源汽车下乡要想驶得稳，还要提前谋划，采取针对性措施。

　　不少消费者认为，农村的市场环境比一二线城市更适合推广新能源汽车，如居住密度低，家家有院，方便安装充电桩，部分车型可以直接使用220V家用接地三插进行充电。另外，农村居民日常生活半径小于城市上班族，堵车情况少。但有利必有弊，不足之处是农村的新能源汽车配套相对滞后。

　　目前我国车桩比约3:1，充电桩主要集中于一二线城市，如上海达1.2:1，而农村地区的车桩比一直在低位徘徊。同时，虽然农配网经过多轮改造升级，能够满足农民生活、农业生产用电需求，但随着新能源汽车下乡提速，容量有限、末端电压低等问题也逐渐暴露出来。尤为重要的是，农村车主一般多使用慢充，充电时间长，这就意味着不少车主需在晚上不用车时充电，负荷集中，易造成农配网重载甚至过载。此外，农村市场新能源汽车维修等配套服务仍不完善。由此可见，新能源汽车下乡不仅要求车型需匹配农村使用环境、农村居民消费需求，充电基础设施、农配网改造、车辆运维等也要及时跟上，这是个系统工程，涉及车企、电网企业等多个主体，需系统发力、精准施策。

　　其实，我国去年就已开始部署相关工作。如2021年的新能源汽车下乡活动明确要求，重点推动农村充换电基础设施建设，组织保险金融机构优化车辆保险、购车贷款等方案。同时，福建、云南等地相继启动了充电桩镇镇通工程。

　　国家发改委等多部门近日印发的《促进绿色消费实施方案》进一步提出，鼓励汽车企业研发推广适合农村居民出行需要、质优价廉、先进适用的新能源汽车，推动健全农村运维服务体系。

　　可以预见的是，经过2020年5地、2021年7省8地的活动经验，新能源汽车下乡的影响力不断扩大，同时随着我国新能源汽车由政策驱动变为市场驱动，新能源汽车下乡之路势必越走越宽，进而为整个行业，乃至乡村经济发展注入新活力。（中国能源报 王旭辉）